大国重器,神船起航,写在中国船舶复牌之前

强盗大魔王的雪球创　深入解读 中国船舶 的未来之路，讲到 中国船舶 ，后续将会有一段非常非常漫长的重组过程，那么既然已经开始搞了，正经的说就要从头开始。

中国船舶 的停牌重组只是南北船合并预期中的第二步，先把大前提晒出来：

这要追溯到2018年3月30日，刚好距今1周年了:

当时的 【中国重工(601989)、股吧】 大涨4%， 中国船舶 收盘涨停，市场给出了足够的尊重，只不过后来消息就这样沉寂下去了，也很少再有人提及，直到后续的一次人事调整：

在去年年中完成了高层对调之后，南北船合并预期再次加速，兵马未动粮草先行就是这样，这里不去过度解读领导层的变动，这是合并预期内的必要一步，就类似15年炒作电联通合并预期的时候消息：

先不管后续能不能完成重组合并，高层互换是必须非充分条件。

这里先要把三部曲明示一下：

第一步：高层互换，打通一切行政领导层上的阻碍

第二步：资产整合，优质资产注入证券化，技术上的可行性完备

第三步：批复件下发后正式合并。

这里很多人会不得不想到的是中国神车的合并，说神船和神车一样会一地鸡毛，如果只是简单的去搞第三步的话，也就是正式合并这里，资本市场炒作的预期就会落空，因为这就是简单的1 1=2的事，已经到了最后一步，预期落地还炒什么？完全就没有了空间，也是很多人诟病的 【中国中车(601766)、股吧】 走势。第三步基本上就没有什么肉了，明牌了。

这里最有空间的是第二步，也就是资产整合阶段，南北船合并必然不是简单的去1 1，现在需要解决的问题主要在南船，北船的资产证券化依托 中国重工 的平台基本就是修修补补即可，南船的优质资产必须大部分完成资产证券化之后，才能有效的在资本市场完成真正的合并。

这个表能出来，北船的优质资产基本都已经在A股上市，大部分完成了的资产证券化，再下图：

这个图明显就可以到，南船的上市公司有三家，分别是 中国船舶 ， 中船防务 ， 中船科技 ，但是它的核心资产也就是工业企业的前三个都是集团资产，均没有资产证券化，这次 中国船舶 停牌注入的就是头牌：江南造船有限责任公司，只有南船把资产证券化整合完毕之后，才会有 中国重工 和 中国船舶 去完成类似于前面南北车合并的那一步，这里咱们不去推演第三步的合并后走势，就谈现在正进行的第二步，关于南船的资产证券化整合，这里是肉最大的一块，说简单就是集团内部的借壳上市。这里的第二步可以说是天时地利人和：

既有政策吹风又要上峰支持，军工企业资产证券化今年非常有可能大动作频频，前面A股市场的军工上市公司一直非常难受，经常被监管层问询，有些事吧你写的太清楚泄密，你写的不清楚吧，还反复问来问去，而近期ZJH多次的表态就完全是明盘的大力支持了。

对于南船的这次内部整合，有了这个前提基本就是一路绿灯，起码不能打自己脸吧，讲到这里，对于这种资产注入模式，是怎样的一个流程呢？我们以去年同样类型的一次重组做样本，也就是现在的 中油资本 ，之前的ST济柴：

2016年的经典的集团内狸猫换太子：

中石油集团旗下的金融资产整合，本次重组耗时半年之久，最终在2016年的12月30日压哨敲定，实属不易。我们一下本次重组的前生今世：

2016年3月30日 停牌戴帽

济南柴油机股份有限公司 关于股票交易实行退市风险警示特别处理的公告

2016年4月20日 首次放出停牌重组计划

济南柴油机股份有限公司 重大事项的停牌公告

2016年6月12日 首次放出拟重组标的是中石油旗下的金融资产，并承诺实际控制人不会变更

济南柴油机股份有限公司 关于筹划重大资产重组停牌期满申请继续停牌公告

2016年8月22日 首次放出置换资产并配套定增募集190亿来购买资产，每股发行价格为9.88元，锁定期是36个月。

济南柴油机股份有限公司 重大资产重组停牌进展公告

2016年9月09日 深交所对ST济柴重大重组发问询函

《关于济南柴油机股份有限公司的重组问询函》（许可类重组问询函[2016]第 58 号）

2016年9月13日 复牌，之后连续8个涨停，最高涨幅达到47%

济南柴油机股份有限公司 重大资产重组复牌公告

2016年10月11日 向证监会提交重组行政许可

济南柴油机股份有限公司 关于收到《中国证监会行政许可申请受理通知书》的公告

2016年10月28日 证监会发难重关注，提出27项问题

中国证监会行政许可项目审一次反馈意见通知书

2016年11月17日 行政许可反馈再次提交证监会

中国证监会行政许可项目审一次反馈意见通知书

2016年12月08日 停牌上会审核重组

关于中国证监会上市公司并购重组审核委员会审核公司重大资产重组事项的停牌公告

2016年12月15日 上会审核通过，拿到批，复牌

关于公司重大资产置换并发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得中国证监会上市公司并购重组审核委员会审核通过暨公司股票复牌的公告

2016年12月29日 申请摘帽并拟更名: 中油资本

济南柴油机股份有限公司 关于申请撤销公司股票退市风险警示的公告

关于拟变更公司名称及证券简称暨公司章程的公告

2017年01月12日 申请摘帽获批，2017年首发摘帽

关于撤销公司股票退市风险警示的公告

2017年01月16日 复牌，摘帽，恢复成石油济柴，召开股东大会更名投票

审议《关于拟变更公司名称、证券简称暨修改公司章程的议案》

2017年01月17日 正式更名， 中油资本 ，整个重组全部完毕。

画到图上就是这样子的，历时差不多一年时间，大肉阶段是首次停牌之后的资产拟资产注入阶段，也就是目前 中国船舶 目前停牌在ST济柴419的位置上，这里就会非常非常多的人问，那么 中国船舶 会有多少个板呢？

这里最关键的在于两个问题，一个是注入的是什么资产，一个是注入的资产有多少的资本市场溢价率。

对于这两个问题，ST济柴16年算是给你交了一份答案了：

中石油拟置入金融业务资产

通过发行股本共计87亿非流通股，实际流通股为2.88亿，总计约90亿股本，成为A股历史以来最大并购案，其市值按照现在的价格去算直接飙升到1950亿左右，类似于 圆通速递 ，市值大流通小，那么到底 中油资本 值不值这么多钱呢？

首先来这次置入的资产：

中油财务有限责任公司 28%

昆仑银行股份有限公司 77.10%

昆仑托有限责任公司 82.18%

山东省国际托股份有限公司 25%

昆仑金融租赁有限责任公司 60%

中石油专属财产保险股份有限公司 40%

昆仑保险经纪股份有限公司 51%

中意财产保险有限公司 51%

中意人寿保险有限公司 50%

中银国际证券有限责任公司 15.92%

银河基金管理有限公司 12.50%

中债用增进投资股份有限公司 16.50%

密密麻麻一大片，虽然不懂，好像很厉害的样子，但是这些置入的资产都是各有作用，因为通过本次重组， 中油资本 会获得A股历史上多个第一：

2017年第一家成功摘帽

2017年国企混改，资产证券化第一发成功案例

A股历史上最大规模的借壳上市

A股平台拥有金融牌照最多的上市公司

然后我们来分析一下上面重组干货：

1）中油财务：行业龙头，资产规模、收入、利润连续13 年保持全行业第一；

2）昆仑银行：业绩稳健发展，2016 年1-5 月资本利润率超15%，2016年5 月31 日不良率1.79%；

3）昆仑金融租赁：牌照稀缺，增资11 亿元助力发展；

4）山东托 昆仑托：业绩增速快，主动管理能力强；

5）保险板块：寿险 财险 保险经纪 自保差异经营，与集团主业相辅相成；

6）其他：中债新增是我国首家专业债券用增进机构。

预计公司2016 至2018 年净利润68/70/76 亿元，对应EPS 分别为0.76/0.77/0.84 元。考虑公司背靠中石油发挥协同作用，金融资产持续盈利有保障；本次重组发行股份购买资产和募集配套资金的锁定期均为3 年，公司流通盘市值为67 亿元，除去大股东持股60%以外的实际流通盘市值仅有27 亿元，实际流通盘小、弹性大，属于资金较青睐标的。结合公司股东资源和实际流通盘小特，给予公司合理溢价，认为公司2017 年合理估值约为31-33 倍PE，预测公司2017 年净利润为70 亿元，本次增发后总股本为90.3 亿股，2017 年目标价为24-26 元。

可以到后续， 中油资本 最高价刚好达到：24.08元的价格。这里要表明的是这次注入的中石油的这个大金砖是A股最容易算出来的金融资产，对于它的PE有很正规的合理算法，预期必然不会太高，即使这样，ST济柴也从底部的10元一波干到24元，相对于发行股份的9.88元翻了三倍。

不同于 中油资本 ，这次的 中国船舶 是军工行业，前面的还有一个更生猛的例子是，中航黑豹：

一波从9元搞到了42元的价格，差不多5倍了，那么现在就要等 中国船舶 的重组方案了，定增价这个比较好算，一般是取前20个交易日的平均价格，掐指一算是：18元左右。

那么一下公告：

说白了就跟ST济柴的方法一样，钱是没有了，只能发行股份来增资购买资产，这是要资本市场买单的，锁定期三年，买3卖1，都是和自己的亲爹交易，那么就要一下买来的这三家是什么货色？

简单说，这三家都是造整船的，打架那种。江南造船厂是中国最老牌的军工造船企业，其麾下拥有一座30万吨级巨型船坞，可建造10万级的超级航母，据称这就是为建造中国第三艘航母准备的，还包揽了055、052D、052C、054A等海军大部分主力舰艇，甚至4万吨级的075型两栖攻舰，这里咱们不去意淫多少个涨停板，只说对标一下 中国重工 的PE160，现在船舶的PE57，翻三倍至少是说的过去的，毕竟核心资产，这玩意如果你当做商品去衡量有说不过去，它根本没有可替代性，这里就坐等重组方案出来，准备募集多少资金去吃下这三家即可，募集的资金超预期的多空间就低一些，募集的资金少空间就高一些。

而目前 中国船舶 在于重组进程中的第一阶段，有票的可以享受一波大肉拉升，参考前面的济柴和黑豹，都是爸爸集团旗下儿子资产互换，后续参与第二波也不是没有汤喝，这里就需要更多的技术了。

后续等更新了重组件，我会再次跟进，这里把一些明牌的事理清楚，懂的人觉得我在这里这不是废话呢么，这玩意谁不懂，请海涵勿喷，主要是还是讲给一些没有参与过重组过程的朋友，起码知道自己处于什么阶段，后续的流程是什么样的。

既然南北船拉开了军工资产证券化的第一把大戏，航空和陆军装备也不会没有动作，这里随便一下：

中国电子息产业集团，资产证券化率5%： 华东科技 、 中国软件 、 中国长城 、 南京熊猫 、 振华科技 、 中国海防 、 上海贝岭 、 深桑达A 、 彩虹股份 、 深科技 ；

中国 航天科技 集团，资产证券化率15%： 中国卫星 、 航天机电 、 航天动力 、 航天彩虹 、 航天电子 、 四维图新 、 乐凯新材 、 乐凯胶片 、 康拓红外 、 航天工程 ；

中国航天科工集团，资产证券化率21%： 航天长峰 、 航天息 、 航天晨光 、 航天科技 、 航天电器 、 航天发展 、 航天通 ；

中国兵器工业集团，资产证券化率26%： 内蒙一机 、 北方国际 、 北方导航 、 光电股份 、 中兵红箭 、 华锦股份 、 长春一东 、 凌云股份 、 晋西车轴 ；

中国电子科技集团，资产证券化率28%： 杰赛科技 、 四创电子 、 华东电脑 、 天奥电子 、 海康威视 、 太极股份 、 卫士通 ；

中国兵器装备集团，资产证券化率42%： 西仪股份 、 利达光电 、 长安汽车 、 东安动力 、湖南天雁；

这些基本都是明牌的，关键是要找类似于ST济柴--- 中油资本 这种有亲爸爸帮忙处理“家务事”的置换资产，我提三个:

这三家都是比较有预期的，仁者见仁智者见智，说白了都是有个好爸爸，能不能成为太子登大位不得而知，不过指明了一个方向，大家也可以去自己找一找。

OK，最后总结一下 中国船舶 第一弹，后续等重组方案出来之后再来第二弹：

1. 中国船舶 靠着集团的内部置换获得了最好的优质资产，是这波南北船合并的最大的一块肉，现在没票的不好参与最肥的一段了，不过聪明的投资者可以抢个第二波

2. 南北船合并如果真的三部曲，这里刚好是第二步的开始，相对应的南北船概念股也是初始阶段，还是有介入空间的，比如 中国应急 ， 中船科技 ， 乐普医疗 ， 中国重工 等。

3. 类似的 中国船舶 注入江南船的这种模式，A股市场有很多亲爸爸也在给儿子安排，可以照葫芦画瓢去找潜在的，运气好蒙对一个也是一波大肉

4. 天时地利与人和的环境下，军工资产证券化会因为船舶的停牌复盘之后的暴涨起到联动作用，曲线救国去买重仓此类个股的基金也是不错的选择