上半年召回车辆275.96万 蔚来开出“新势力”召回第一单

图片来自【宁德时代(300750)、股吧】官网

近日，宁德时代宣布了一项对其德国电池生产工厂的增资计划，将定投资2.4亿欧元增加至不超过18亿欧元（约139.46亿元），该笔款项将由企业自筹。此次增资计划在公司内部以全票通过。该德国工厂距离实现世界最大电池工厂的目标又近一步。

宁德时代是全球最大的动力电池供应商，占据全球22.64%的市场份额，去年7月与德国政府签订协议并启动其首家海外工厂的建设。该工厂主要进行锂离子电池的研发与生产，预计2021年投产，初期规划产能14GWh，预计2026年实现年产能60GWh，这一数字超过2018年【中国动力(600482)、股吧】电池总装机量（57.35Gwh）。

中国汽车销量走低以及德国本土电池供应商的缺乏，是宁德时代出海德国建厂的主要因。由于经济增长放缓以及消费者需求较弱，中国汽车销量连续12个月下滑。而欧洲由于缺乏本土电池生产商，对中日韩等亚洲电池供应商的依赖严重。去年7月，宁德时代拿下了一张来自宝马的40亿欧元锂电池采购单，其中15亿欧元的电池将由宁德时代在德国的电池厂生产。

此次增资首家海外工厂，是宁德时代以需求为导向进行国际化扩张的第一步。宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA在内的德国车企为宁德时代提供了较为充足的电池订单需求。但是，中国与德国在法律制度、政策体系、商业环境等方面的差异，以及德国本土锂电池材料短缺的现状，均是宁德时代建厂德国的掣肘因素。

德国行业协会BDI安全及材料总监Matthias Wachter曾公开表示：“随着需求的增长速度超过产能，(锂电池)材料的供应进入了瓶颈阶段。钴、石墨、锂、锰等材料的供应不够充足，未来新技术在德国的萌芽将会受到限制。”

 4月22日，一辆蔚来ES8在西安自燃；5月16日，一辆蔚来ES8在上海自燃；6月14日，一辆蔚来ES8在武汉自燃；6月27日，一辆蔚来ES8再次发生自燃事件。不过，截至目前，蔚来官方仅对前三起自燃事件做出了确认，截至目前，都未对第四起事故作出任何回应。

 不到两个月的时间里，接连发生的4次起火自燃事故，也让蔚来“迫不得已”展开了召回行动。6月27日，蔚来发声明称，自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

 有意思的是，蔚来在召回声明中直言，问题出现的因是【宁德时代(300750)、股吧】所提供的模组电池出现质量问题，把产品自燃的“锅”转手就甩给了宁德时代。

不过，宁德时代随即就表示“此锅不背”，发布声明称该模组电池的其它供应车企均无问题，言外之意清楚明了：不是我生产的模具有问题，而是你们的集成能力不行，让电池包箱体和模组发生了干涉。 

正值蔚来ES6下线之际，却接连四次着火，还首发召回声明，这对本就还没长大的四岁“孩子”蔚来来说，真可谓说雪上加霜了。

 结语

古语道“读史使人明鉴”，对于汽车市场而言，汽车产品的召回情况从某种侧面来说，也是可以作为“予以明鉴”的一本“史书”。今年上年召回数量的减少，从某种角度显现出车卖的更少了、汽车整体市场的不景气。而德系车召回率占比较高，似乎也是德系车在中国销量相对较高、对消费者负责的一种体现。

当然，召回终究还是说明汽车产品本身存在问题，并且过于频繁的召回行动，长此以往会让消费者对于整个品牌都丧失任，导致整个品牌力的下降。因此，召回制度不能作为一个品牌对其品质监管有所缺失的“挡箭牌”，把控好产品品质的第一关，才是比起召回更为负责的做法。

（/唐唐倩）

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