长城开启动力电池外销之路

引言：长城汽车剥离蜂巢能源，是做好外销电池的准备了？

最新一期的公告信息中暗藏了一个将引发电池供应商恐慌的信息，即整车厂不仅在自产电芯和PACK，还打算将电池外销于其他企业，与电池供应商抢市场。

当前电池方面自产自销的整车厂唯比亚迪一家，它正在开放旗下电池、微电子等零部件业务。不过，本的重不在于比亚迪，而是其亦敌亦友的对象——长城汽车。很快长城汽车也将成为电池市场中的卖方。

近三年的新能源汽车数据显示，自2016年底进入新能源汽车市场后，长城汽车制定的电池供应策略是，采购宁德时代和孚能的方形电芯，组装为PACK安装于旗下新能源汽车中。其电池总成生产企业为长城汽车股份有限公司。

不过，最新一期公告信息显示，长城新能源汽车所用PACK来源已从“长城汽车股份有限公司”改为“蜂巢能源科技有限公司”。魏派P8插混搭载的三元锂电池单体来自宁德时代，总成由蜂巢能源提供。

蜂巢能源与长城汽车关系密切，生产企业的变更不代表着长城转用外部电池供应商的PACK产品，但是本次变更牵涉到长城内部企业的股权交易，若往深处思考，可发现长城电池已做好外销的准备。

蜂巢能源科技有限公司是一家从事汽车动力电池研发、生产、销售以及材料生产的新能源公司，今年2月份由长城汽车出资100%成立，注册资本10亿元，截止股权出售实缴7.9亿元。

今年10月26日，长城汽车发布公告，以7.9亿元的价格出售全资附属公司蜂巢能源，收购方为保定瑞茂。保定瑞茂成立于2018年10月8日，为长城控股持股100%的全资子公司，而长城控股持有长城汽车控股股东创新长城62.854%股权。

股权交易使得长城汽车将电池生产剥离出整车制造主业之外，蜂巢能源也由此成为与长城汽车同级的企业。

长城汽车表示，此举是为了实现蜂巢能源的市场化运营。当进入到市场之后，蜂巢能源一方面可继续向同门供应电池。长城新能源汽车体量当前虽然较小，但双积分的要求刺激它快速推进新能源汽车的发展。未来，哈弗、魏派、欧拉三大品牌的需求将成为蜂巢能源电池业务发展的有力支持。不仅如此，蜂巢能源的电池也将出现在光速汽车旗下新能源车型中。

蜂巢能源今年8月在常州提交了蜂巢能源动力锂离子电池建设项目环评报告。项目将建设10.8Gwh动力电池生产线，年生产乘用车用动力电芯2000万只及生产动力电池包20万套。

常州锂离子电池项目所产电池的最大客户极有可能是光束汽车。长城宝马合资企业——光束汽车正位于距离常州仅一小时车程的张家港。新合资企业未来生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化，规划年产能为16万辆。

另一方面，剥离以及市场化运营也使蜂巢能源的电池面向了更为广大的外部客户市场。或许此后我们将在其他品牌的新能源汽车上到蜂巢能源电池了。

实际上，长城的走法与比亚迪存在很大的相似性，都是在将动力电池业务剥离，通过市场化做大规模。这般做法最大的成效是可快速降本，进而降低新能源汽车的售价。

依靠整车销量规模，整车厂固然可通过自产自销养活旗下动力电池公司。但是当前多数整车厂新能源汽车销量有限，能够消耗掉的电池因此受到限制。且电池研发、生产均需要投入大笔资金，若单单依靠旗下整车业务，对车企发展而言不免是一个负担。自产且外销，车企将可凭借规模效应大幅降低电池成本，无论在电池还是整车销售都可拥有更有利的优势。

回到长城汽车，其蜂巢系还包括蜂巢电驱动、蜂巢传动等公司。未来，随着新能源汽车市场的发展，它们也有可能如同蜂巢能源般走上被剥离的道路。

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作者：NE时代