60亿组建“国家队”，固态电池能带来新风口吗？

固态电池，会带来新故事吗？

5月29日，据中国日报从多方源获悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。报道称，多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。

受此消息影响，当日固态电池概念尾盘拉升，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨。

5月31日，中国电池产业创新联盟召开新体系电池技术主题峰会，新能源电池领域学者和企业高层聚焦固态电池发展现状、产业化应用探索和未来趋势等展开了讨论。

有专家表示，目前我国固态电池技术处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。

那固态电池目前发展的到底怎么样？它真的会是未来的电池新形态吗？

固态电池，好在哪里？

固态电池，即一种使用固态电解质替代传统液态电解质的电池。

这个并不是新事物，固态电池的研发时间，最早是从上世纪70年代开始。

只是后来随着2000年初锂离子电池的技术创新、大规模商用，行业对于固态电池的关注度有所减退。

但是，以硫化物固态电解质为代表的新型固态电解质发展迅猛，让整个行业重新燃起希望。

那么，为什么一定要研究固态电池？

简单来说，固态电池相比传统锂电池具有更高的能量密度、更短的充电时间以及更高的安全性。

更密同样的电池，跑的更远

当前液态锂电池能量密度上限约为350Wh/kg，固态电池的能量密度理论上限能达到500Wh/kg。

提高能量密度，意味着续航能力的提升。

更短同样的电池，充电更快

液态电池的离子传导模式需要经过溶剂化、脱溶剂化等流程，充电功率因此受到了限制。

固态电池则不用担心这一特性，充电速度得以大幅度提高。

更安全同样的电池，安全性更高

液态电池在使用过程中，“热失控”一直是个重点关注难题。

反观固态电池，由于没有液态物质或液态物质大幅减少，热稳定性要远超液态电池。

夏天不容易起火，冬天不容易“抛锚”，两者在性能方面的差距，确实不是一星半点。

正因为其“完美”的特性，全行业都将“下一代电池”的希望寄予在固态电池上。

但是“完美”是有代价的，至今没有厂商能将固态电池大规模量产，这已经侧面反应出了固态电池从实验室走向工厂难度之高。

固态电池，“飘”在天上

未来创始人李斌曾经公开表示过

“现在各电池厂商公布的量产计划，象征意义大于实际意义。

笔者对此深以为然。

因为，目前所有量产装车的所谓固态电池，都是半固态电池。

以今年风头最盛的智己汽车为例

今年4月8日，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。

智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，智己L6将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。 并将此称之为“第一代光年固态电池”。

图片来源智己汽车

不过，在智己L6发布会次日，电池供应商清陶新能源称，智己采用的清陶第一代产品，在电解质中加入了10%的浸润液。

固态电池一般有三种形式，分别是半固态、准固态和全固态，它们的液体含量分别为5-10wt%、0-5wt%、0wt%。

也就是说，智己L6所采用的第一代“光年”固态电池实际上就是“半固态电池”，还未达到全固态电池的级别。

一般理解，半固态电池是过渡路线。既不具备全固态电池的安全性，又面临与液态电池的成本和性能竞争。

从具体数据来看，智己L6133kW·h电池包的能量密度为368Wh/kg，这个和普通液态电池的的续航极限差不多，但搭载“光年”电池的版本预售价格“不超过33万”，而普通的版本起售价却在20万元出头。

换句话说，为了所谓的固态电池，消费者要多掏50%以上的价格，却只能买到和原来差不多的商品。

所以，目前的固态电池汽车是不是噱头，相消费者会给出自己的判断。

有鉴于此，新能源汽车的两大龙头，都曾给固态电池概念降过温。

宁德时代首席科学家吴凯表示

全固态电池的成熟度指标，若用1-9数字表示，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目标到2027年到7-8的水平。意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。

比亚迪也表示过

公司将在2025年“试装”全固态锂电池。

两家龙头稳如老狗，新势力却活蹦乱跳，这不得不让人怀疑，固态电池否只是个噱头，毕竟连行业最强者都不敢轻易开腔，其他公司很有可能被人认为是在哗众取宠。

战略上畅想，战术上谨慎

对于固态电池，笔者认为，立足长远，不能够低估它，着眼现在，也不能过于高估它。

学术层面，中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高曾经表示

全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，但是也要注意防范激进技术路线带来的颠覆性风险。

液态电池的应用周期至少还有20年，固态电池要想替代液态锂离子电池50%的市场份额，至少需要20至30年。

欧阳明高院士所言及的“20年”，当然是指真正意义上的全固态电池。

企业层面，宁德时代董事长曾毓群近期也公开表示

目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。但固态电池的量产非常困难，尤其是在金属负极方面。

图片来源集邦咨询

也就是说，真正的全固态电池，按照目前的研发进度和技术困境，短期内是不太可能量产的。

但是从国家战略层面来看，则可以充分乐观，这条道路我们一定会坚定走下去。

毕竟，谁掌握了电池，谁就拥有了新能源车市场，谁拥有了新能源车市场，谁就抓住了汽车行业的龙头。

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