飞凡首创换电不断电，仅需两分半，三电技术体系发布

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

8月14日，飞凡汽车换电北京首站上线，同时发布了其三电技术体系。

三电方面的主要突破在于电池，在热失控管理和电池使用寿命上有了很大进步。

电池热失控管理方面，采用双层躺式电芯布局，电芯两两一组分布在格槽内，电芯间接触面积减少70%,可避免发生热失控的骨牌效应。

电池使用寿命上，通过采用匹配躺式电芯的NCM523电化学体系，利用行业独有柔性约束结构胶，最长可实现12年、100万公里使用寿命，电池由宁德时代与上汽共同研发。

去年，上汽还联手宁德时代和“两桶油”——中国石化和中国石油等公司联合投资40亿，成立了捷能智电，依托于这家公司，上汽飞凡正式宣布对换电业务的规划。

上汽飞凡的三电体系还有哪些亮点？

上汽飞凡的换电战略又有哪些独创？

三电技术大家都很熟悉了

电池、电控和电机。

首先来看用户购车时最看重的电池。

在磷酸铁锂电池市占比不断提升的今天，飞凡选择了三元锂电池。

三元锂电池能量密度高，但是相对不安全，这是人们一直以来的固有观点，也是磷酸铁锂电池崛起的原因之一。

针对人们对安全的顾虑，飞凡给出了方案——双层躺式电芯布局。

所谓双层躺式电芯布局，就是电芯两两一组分布在格槽内，这使得电芯间的接触面积减少70%。这样的好处是，当一个电池出现异常后，不至于产生骨牌效应，避免了整个电池包“火烧连营”。

理论上听起来不错，实践起来怎么样呢？可以从检验标准和实际上车两方面看。

检验标准方面，此类电池参与了美国UL 2580标准认证，该标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在60分钟内不得起火，飞凡汽车顺利通过考核。

在双针刺实验中，被刺的电池包出现冒烟，但没有起火和爆炸。

实际使用上，目前全球使用这类电池已超15万块，热失控次数0。

这种设计不仅提高了电池安全性，由于电池包的垂直高度更低，车内空间也变得更加宽适。

在电池设计外，飞凡还通过提高底盘强度，改善高压元件和高压线束布置等加强对电池的防护。

电控方面，依然是聚焦于热失控管理，飞凡独创的MULTI COOLING系统通过预、导、卧、隔、疏五重软硬件结合防护机制，加强了电池的热稳定性。

飞凡的电机也提供了良好的动力性能。

飞凡F7后驱车型采用的独创直瀑式油冷电机，零百加速只有5.7s，要比同价位Model 3 6.1s的成绩要好一点。

总结一下，飞凡的三电技术在解决热失控的“骨牌效应”问题上表现不错，动力性能也足够。

在三电技术体系中，飞凡对电池包进行了一项特殊设计——电池包外壳长宽一致，但高度不同，而在高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计又一致。

这样的设计正是飞凡为了今后自家快速换电的考虑。此前飞凡就已在上海开设了9家换电站，伴随着北京首个换电站的上线，飞凡正式宣告了自己在换电业务的规划。

飞凡开展换电业务主要依托于捷能智电，这家公司去年才成立，时间短，来头大——总投资40亿，持股股东是上汽，大股东分别有动力电池龙头宁德时代以及国人熟知的中国石化和中国石油等。

充电时间越来越快，在一些人眼中，换电的优势好像越来越小，换电还得断电，等待时间也不短，麻烦。

针对这两个痛点，飞凡推出了首创换电不断电，采用EPM整车电源管理系统，使得汽车在换电过程中空调可持续送风，座椅按摩和娱乐屏的使用也都不会受影响。

换电速度方面，由于采用特殊的底盘设计，飞凡的换电速度仅需要2分半钟，给你一首歌的时间，故事还没听到最后换电站就和你说再见。

为了防止换电过程中发生意外，飞凡还建立了全区域分等级消防监测报警，能实时对温度、烟雾、一氧化碳等气体监测。采用自动消防移舱结合内置水箱加气体灭火剂来保障换电的安全性。

这样的换电站，建设进度如何？

据了解，2023年底前，广州、成都、杭州、苏州、南京等十多个城市将建成50余座换电站。而且换电站新进城市的30天内，所有上线换电站均可免费换电。

过去提起换电，人们立刻就会想到蔚来，不久前，广汽埃安也参与到换电站的建设中，而现在上汽也联合龙头和两家国企。

换电这条赛道，依然大有可为，有着重量级玩家参与进来。