新能源汽车产业链（2）——电池

一 锂电池分类优缺点以及适用领域

锂电池形状分为圆柱、方形、软包三类。

从材料性能来说，锂电池循环性（寿命）一般很难上2000次，有许多厂商说自己的电池能上达到6000次，这无疑远远超过阿手的认知。

二 主要材料简述（直接链接）

因为材料内容比较多，所以直接发了阿手前几篇的链接：

正极材料：https:///8482906738/108041545

负极材料：https:///8482906738/108157222

电解液：https:///8482906738/109256606

隔膜：https:///8482906738/109499642

三 电芯材料成本构成解析

1 平均成本构成——按材料成本/电池营业额。

四大材料占锂电池成本占营业额比例（1200亿）

为了简化，上述为占营业额比例，在深度分析电池企业过程中会详细分析成本占比，这里简单提一下。

2 用量解析

电池单位一般用WH来计算，那么我们简单解析一下1GWH的电芯大概用多少四大材料

以下是阿手换算：

正极材料：2300吨

负极材料：1600吨

电解液：1200吨

隔膜：1700万平米

成本（占营业额）解析：

按营业额占比（1GWH电池卖13亿）

3 钴需求

在2013年以前，中国钴库存严重过剩，钴金属价格一直在15-25万/吨之间徘徊，钴价格的飞速上升源自于锂电池中钴酸锂以及三元材料的高速需求。

很多人觉得钴的需求是新能源汽车带动的，确实是，但钴的大头仍然是钴酸锂决定的。

钴需求换算（从化学分子式的方式计算)：

钴用量=钴分子量/材料化学分子量*2017年材料用量

钴酸锂 59/98*4.5=2.7万吨 三元材料 12/80.56*9=1.34万吨

钴用量大头还是在钴酸锂，钴酸锂大多数都用在数码产品，新能源汽车领域很少。而三元材料钴用量虽然仅仅只有1.3万吨左右，但已将钴的用量从库存富余达到了紧缺的地步。

随着NCM811的盛行，让锂电池对钴的需求量有一定下降，但下降幅度十分有限，相反钴的价格主要是由于上游钴矿扩产环节供需平衡。

这是阿手自己估计的，不敢说十分正确，欢迎对钴深入了解的朋友补充。

四 正极材料趋势

4 高镍趋势

去钴化成为主流的，而去钴和高镍本是一个性质。有两个作用

①降低对钴的需求以降低成本

②提高能量密度

5 软包趋势

①安全性：

有一些券商界的朋友在咨询阿手，高镍带来了高能量密度，那么从安全性来讲，是否真的能无忧了呢？

从材料的角度来看，高镍三元材料带来的高度不稳定性是化学性质决定的，无法从材料方面着手去实现安全性。

那么只有从其他方面着手，其中最有效的方式就是用软包电池，软包电池即使电池内部发生短路的，仅仅只会漏液和胀气，不会发生爆炸，燃烧等情况，极大地解决了安全性的问题。

②能量密度高：

软包电芯的单体能量密度最高，而在PACK，模组之后也能保持相对较高的系统能量密度。

拆解度：软包电池的拆解难度十分简单，随着软包的兴起，其电池回收企业会迎来一波新的红利，预计在2022年以后。

能量密度高原因：软包壳体比较轻，单体电芯活性物质占比高，电池不是富液的状态。

③总结：高镍三元软包电池是动力电池未来发展趋势，完美的解决了高能量密度和安全性兼容的问题。

五 2018Q1锂电池十大厂家装机量排名

相关链接：

新能源汽车产业链（1）——总述

https:///8482906738/107844267

新能源汽车产业链（3）——正极材料

https:///8482906738/108041545

新能源汽车产业链（4）——负极材料

https:///8482906738/108157222

新能源汽车产业链（5）——电解液

https:///8482906738/109256606

新能源汽车产业链（6）—隔膜

https:///8482906738/109499642

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