曾经的记忆
年前,宁德时代发布了换电品牌EVOGO,并且发布了换电电池“巧克力电池”,正式进军换电市场。
日前,宁德时代在投资者关系活动记录表中表示,在8-12万元电动车渗透率较低的市场里,巧克力电池将会是终极解决方案。
现阶段的换电车型主要集中与高端电动车与网约车,8-12万的低端电动车是否有无换电的必要?我们做一些探讨。
换电形式的出现,主要原因为充电效率过低。以目前常规的快充功率来看,主流电动车从30%-80%的SOC充电时间需要30分钟以上,充满需要1-2小时不等。
以现阶段8-12万价位的电动车来看,续航能力基本集中在300-400公里之间,电池容量也基本为40kWh左右。1小时左右就能够完成快充。
蔚来换电站目前单次换电的时间在5分钟左右,而宁德时代的换电效率更高,换电时间能够控制在2分30秒左右。
补能效率而言,换电与加油并没有太多不同,体验上已经完胜充电。
同样以蔚来换电为例,单次换电为价格为180元,电池容量在70KWh,相当于每度电2.57元。
充电方面,以小桔充电为例,充电费用虽然会根据地段变更,但基本也在1.1-2元之间,低于换电的价格。
虽然单次换电成本并没有比充电高出太多,但是我们要考虑到8-12万元价格区间电动车的消费者群体。
对于高端电动车收入较高的消费者而言,换电与充电之间的价格差距无足轻重。但8-12万元电动车基本为家庭代步车,消费者对于价格还是较为敏感。
虽然存在“以租代买”的商业模式,但终归C端对于换电接受程度并不高。
尤其是当下换电站以及充电桩都不算普及,而换电的成本并没有加油低太多,消费者完全有理由选择燃油车。
另一方面,换电的标准要求也高。
换电需要统一的标准,车企要根据标准来生产新的换电车型,这就对消费者的购车造成直接影响。换电车型较少,消费者缺少更加灵活的选择。
而大多数低端换电车型又是为网约车专供,没有消费者愿意看到自己车型与网约车是同款。
相对而言,网约车重卡、物流等用户对于换电的接受度就比C端用户更高,他们对与车型的选择并没有太多的要求,也更容易统一标准。
但但国网分布式新能源的工作人员表示在上海与北京的电动出租车司机中,仅有30%的人表示愿意换电。对于以运营为生的出租车司机而言,充换电自然是成本越低越好。
而且换电站的普及要比充电桩慢很多,况且快充技术也在快速迭代,800V高压快充(大概率不会在低端电动车上普及)的体验也并不会换电差很多。低端电动车充电还是主流,换电只能为辅。
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答:宁德时代的概念股是:MSCI、电气详情>>
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曾经的记忆
宁德时代放狠话,12万内电动车终极方案是巧克力电池
年前,宁德时代发布了换电品牌EVOGO,并且发布了换电电池“巧克力电池”,正式进军换电市场。
日前,宁德时代在投资者关系活动记录表中表示,在8-12万元电动车渗透率较低的市场里,巧克力电池将会是终极解决方案。
现阶段的换电车型主要集中与高端电动车与网约车,8-12万的低端电动车是否有无换电的必要?我们做一些探讨。
换电形式的出现,主要原因为充电效率过低。以目前常规的快充功率来看,主流电动车从30%-80%的SOC充电时间需要30分钟以上,充满需要1-2小时不等。
以现阶段8-12万价位的电动车来看,续航能力基本集中在300-400公里之间,电池容量也基本为40kWh左右。1小时左右就能够完成快充。
蔚来换电站目前单次换电的时间在5分钟左右,而宁德时代的换电效率更高,换电时间能够控制在2分30秒左右。
补能效率而言,换电与加油并没有太多不同,体验上已经完胜充电。
同样以蔚来换电为例,单次换电为价格为180元,电池容量在70KWh,相当于每度电2.57元。
充电方面,以小桔充电为例,充电费用虽然会根据地段变更,但基本也在1.1-2元之间,低于换电的价格。
虽然单次换电成本并没有比充电高出太多,但是我们要考虑到8-12万元价格区间电动车的消费者群体。
对于高端电动车收入较高的消费者而言,换电与充电之间的价格差距无足轻重。但8-12万元电动车基本为家庭代步车,消费者对于价格还是较为敏感。
虽然存在“以租代买”的商业模式,但终归C端对于换电接受程度并不高。
尤其是当下换电站以及充电桩都不算普及,而换电的成本并没有加油低太多,消费者完全有理由选择燃油车。
另一方面,换电的标准要求也高。
换电需要统一的标准,车企要根据标准来生产新的换电车型,这就对消费者的购车造成直接影响。换电车型较少,消费者缺少更加灵活的选择。
而大多数低端换电车型又是为网约车专供,没有消费者愿意看到自己车型与网约车是同款。
相对而言,网约车重卡、物流等用户对于换电的接受度就比C端用户更高,他们对与车型的选择并没有太多的要求,也更容易统一标准。
但但国网分布式新能源的工作人员表示在上海与北京的电动出租车司机中,仅有30%的人表示愿意换电。对于以运营为生的出租车司机而言,充换电自然是成本越低越好。
而且换电站的普及要比充电桩慢很多,况且快充技术也在快速迭代,800V高压快充(大概率不会在低端电动车上普及)的体验也并不会换电差很多。低端电动车充电还是主流,换电只能为辅。
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