有理有据了很多评论，想谈谈自己的想法。1、两者行

有理有据了很多评论，想谈谈自己的想法。1、两者行业本质上就有很大的差异。光伏说到底是个“公共事业”，一定程度上是价格被动接受着，所谓的“平价”不是隆基能决定的，光伏从业者想要增加利润，只能通过压低成本，而动力电池相对光伏，消费属性就要强得多，是有一定的价格主导权的，主导权的大小主要行业格局和竞争强度；2、两个行业目前所处的阶段不同。目前基本可以确定电动车取代燃油车是大势所趋，至少是在乘用车和商用车领域，也至少是50%以上的市场份额上取代，但你要问光伏未来是不是会取代火力发电、水电、核电、风电甚至其他的新技术，多大程度上会取代，何时会产生如今在新能源汽车领域的确定性预期？目前来还是有很大的不确定性，虽然隆基能在新疆光伏发电成本达到比火电低很多的程度，不需要补贴也能与传统发电搏上一搏，但考虑到运输、储存等成本，光伏发电距离具有碾压优势还有很远的路走，所以现在比较好的选择还是分布式，但分布式受到使用场景等的限制会很多，所以光伏技术上还需要努力，退一万步说，就算有一天技术完全突破，电价的天花板也会限制整个产业链的利润率；3、不要为宁德时代的竞争优势担心。很多人说宁德时代面对着日韩真甚至BYD的巨大挑战，但是从长远，个人觉得宁德时代相对日韩具有很多非常大的竞争优势，比如宁德时代是一家中国公司，这本身就是非常大的优势，中国本身就是全球最大的汽车消费市场，也是全球最完整的产业链供应商，这些都是日韩系比拟不了的，仔细智能手机供应链，主要在中国（目前部分外迁至印度等地区），所以中国能出华为、小米、OPPO、VIVO等等，韩国就只能出个三星，美国也只有苹果，所以中国智能手机对韩国就是有“系统性”的竞争优势；长远来，动力电池被韩日主导最大可能就是这个活不赚钱了，产业迁移，但大概率不会去日韩，而是亚非拉，我认同评论区的一个观，就是你现在之所以能到宁德时代面临日韩较大的竞争压力，恰恰只是说明了这个行业还处在初步阶段。4、光伏说到底是个周期性行业，当然新能源汽车说到底也是汽车行业，最终也是周期行业，但至少目前它是个成长性行业，如前面所言，如果光伏成本再降低50%，成本优势真正具有碾压优势，确定性预期出现，光伏当然也可以认为是个成长性行业，但目前周期性还是太强；另外，技术上的不确定也是个问题，这个就不赘述了。