电动汽车锂电池，你知道多少？

毋庸置疑，汽车的智能化、电气化是未来的发展方向。

在传统燃油车的成本中占最大比重的是内燃机，而电动车的成本中占最大比重的是动力电池。 

中国在动力电池的每个组件中都形成了一定优势。中国约占锂钴和其他材料加工市场的80%，并生产了全球近2/3的锂离子电池，锂消费量也占全球的一半。

如今，新能源汽车和充电装置也已经被列入国家的新基建计划。

锂电池是一种可充电电池，有四个主要部分，正极、负极、中间有一层隔膜防止电子通过、电解液。充电和放电过程是锂离子在正负极间来回移动的过程。

市面上常见的锂电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池只是正极材料不同，负极材料都是石墨。正极材料是电池材料科技中最关键的一环，占总材料成本的比重也是最高的。

顾名思义，磷酸铁锂电池就是以磷酸铁锂（LiFePO4）做正极，特是安全性高，循环寿命长，理论寿命达7-8年，但能量密度低即续航能力差。磷酸铁锂电池能量密度在100-150
Wh/kg；低温性能较差，即在温度很低的时候电池不能放电，基本就不能使用了；但自燃温度是800度，受到冲穿刺时不容易爆炸。

三元锂电池以镍钴铝（NCA）或镍钴锰（NCM）做正极材料，特是储能密度高，安全性差，寿命短。这三种正极材料夹在一起，镍提升电池能量密度，钴让电池比较稳定，但钴是比较贵的金属，全球的储备量有限，为了降低成本就用锰和铝来作为支撑材料降低电池成本。三元锂电池能量密度在200-300 Wh/kg，在零下20度的情况下依然能有85%的电能输出，但是自燃温度是200度，在温度过高或被异物撞针刺的时候更容易爆炸。

最主要的锂料输出国是澳大利亚、智利、中国。锂资源主要存在于盐湖和锂矿山。按全球供给量来，澳洲供应了50%，南美盐湖40%，中国盐湖和矿山共占10%。

锂资源有两条产业链，第一条从澳洲矿山开采，再运到中国加工成锂化合物；第二条由南美盐湖开采，提取的卤水，直接在当地加工成碳酸锂等锂化合物

钴的主要生产国是刚果，占全球供应量的70%。

中国的优势在稀土金属和天然石墨方面，占60%以上的供应量。

2020年宁德时代发布的无钴电池，这并不是真正的无钴电池，而是采用CTP技术设计的磷酸铁锂电池。CTP技术就是把电芯（负极材料、电解液、正极材料）放进设计好的电池包内，按照最佳的排列组合方式，组装成高效的锂电池，并降低制造成本。

2020年比亚迪公司发布的刀片电池，本质还是磷酸铁锂电池，其将电芯宽度无限拉长，厚度做薄，做成90厘米到1米的超长电芯，能够提升能量密度，降低成本，并且刀片电池更薄，散热效果更好。

特斯拉model 3 搭载的也是磷酸铁锂电池，由宁德时代提供。标准续航版的续航里程为468公里，长续航版的续航里程为668公里。

与此同时，我们的邻国日本在大力发展氢能源汽车，他们认为锂电池在发电和制造电池的过程中也会造成很大的污染，在使用过程中也会消耗煤炭、石油、天然气。氢燃料电池比锂电池重量要轻，能量密度更高，也更能适应极端的恶劣环境，而且使用过程中不会产生任何有害物质。2014年，丰田就推出了首款氢能源汽车Mirai，目前正在发售的第二代Mirai搭载氢燃料电池系统并配备三个储氢罐，续航里程为850公里。