本田电动车性能让位于安全和稳定性，但运动化的包装必须有

/阮锦程

纯电动车对本田来说，算是一个全新领域。日系车厂的认真、谨慎的作风充分体现在了这种新车的设计理念上。

这就像笔记本电脑里的ThinkPad，永远不是同级性能最强的那个，但稳定性却能压倒一切对手。所以在广汽本田VE-1+车型上，本田强调了他们的类似开发理念

VE-1+由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，以缤智（VEZEL）为型车打造（划重，这就是一款“油改电”的车型），新车在保证燃油版操控感和空间的同时，通用控制策略和悬架的调整，引入SPORT EV技术，带来了EV特有的驾驶性能。

在这个理念下，VE-1+并采用本田一向高标准，甚至有保守的高电气安全标准，加强了车身和电池的安全性能。

另一方面，由于换装上宁德时代容量为61.3kwh的三元锂电池（能量密度170wh/kg），VE-1+全线产品续航里程提升至470公里（NEDC工况）。而上一代VE-1电池为53.6kwh，续航为401公里。

一般“油改电”的纯电动车有一个大的缺，就是电池会占用底盘的空间，导致车内空间的缩水，然而试坐了一下VE-1+的后排，发现地板空间影响非常小，而且尾箱空间437L也与燃油版相当。

秘密在于型车缤智是采用中置油箱的独特设计，把油箱移走后正好用来放电池。VE-1+电池搭载于地板下部，充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间。

虽然电动车的加速都比燃油车要快，但并非每一款都像特斯拉、蔚来那样秒天秒地，例如广本的VE-1+就不是那种追求性能的类型。

引擎盖下非常像传统燃油车，但它是电动机

最大功率120kW的永磁同步电机驱动前轮，扭矩有280Nm，别忘记VE-1+的车重在1547kg以上，所以数据上绝对不会太高性能。实际试驾感觉它与标致e-2008差不多，后者也是采用相当的动力配置。

VE-1+电机输出120kW和280Nm

不过电动车在城市代步，它的中、低速度范围的加速度，VE-1+运动性依然是燃油版缤智无法比拟的，0-50km/h的加速低于4秒。而且电动车加速过程平顺又安静，加速响应非常快。

从这个角度来，的确很SPORT EV。

但不好的另一面是，VE-1+相比燃油版缤智车重增加了200~300kg，这对于本来是代步使用的小型SUV来说压力挺大的。于是VE-1+开起来你会感觉到车重有重，然后悬挂滤震也会生硬许多，舒适性也会差一些，论轻盈的操控感是不如燃油版缤智的。

白色的VE-1S+运动款

VE-1+有两个版本，它们都拥有SBW按键式电子换挡、晶钻LED前大灯、全系标配17寸熏灰运动风格铝合金轮因圈。但其中我们试驾的VE-1S+运动款更拥有运动包围以及蜂巢式动感前格栅，回旋式尾灯更个性，不过两款车性能都是一样的。

需要注意的是，VE-1+虽然是广汽本田出品，但它挂的不是本田标，而是合资自主品牌理念的标志。虽然如此，VE-1+仍然在电池安全方面做足的工作。

首先我们到VE-1+车架比普通缤智更坚固，更多比例的高强度钢材。在底盘电池周围，还专门设计了H型防撞梁和电池包防撞横梁。

另外电池组采用主流的IP67防护标准，但可能考虑到南方多雨天气，VE-1+的电池包上壳体进行了防水翻边设计，即使电池前段的下护板脱落的情况下进行高压洗车，或高速行驶过水面，也可以保证电池包内不会进水。

总之，升级后的VE-1+是一辆有保守性能设定，但有很高电气安全标准的代步型电动SUV。