骗子开始组团忽悠啦，一个搅混水两个打赏。第一个骗子

骗子开始组团忽悠啦，一个搅混水两个打赏。第一个骗子故意忽略折旧后电池还能继续在储能共享单车等领域继续梯次利用，忽略宁德时代也参与其中，故意不告诉你电池衰减一年的百分比。可惜再狡猾的狐狸也逃不过聪明的猎人，有我在论坛里是你们这些骗子们活该倒霉。蔚来一直在用换电体系蔚为全体车主的电池做永久质保，为所有电池的衰退和折旧买单。这是一个财务漏洞和潜在的账外负债项，并会随时间而加重和凸显。我仔细了年报，年报中并没有对这个潜在负债进行说明，也没有为此留出预算。蔚来对终身质保是有预算的Warranty Reserve，并从总收入中扣除。我大概在一年半以前就在雪球上指出了这换电存在的隐藏弊端，随时间会最终显化出来。


目前的BaaS是对这一大漏洞的补救，使选择BaaS的用户为自己电池的衰退和折旧买单。但这方法仍不是真正的补救，因为只有少数人会买BaaS，大部分人仍免费享受电池无限质保。同样无法持续。电池发票开给了第三方公司，规则和定价都由第三方公司规定，目的是利润最大化，很可能会在以后的很多细节上与蔚来主导利益不一致，并伤害蔚来品牌形象和用户服务的宗旨和战略。比如对升级电池长期租赁的定价，可能会对新老客户区别定价。六年后卖车时必须要连同负债合同一起转让，很可能比带电池的车降五万也没有人要 --- 到了那时BaaS的买家可能才会真正明白这个坑有多大。


上面第二是很难被接受的，主要是老用户们无法接受，而且也不一定合法。如果需要收电池折旧费的话，车主们会希望从一开始就知道，这样大部分人可能不会去换电（以前收180块时几乎没人换）。这样做其实也会更加爱惜自己的电池，会小心充放。李斌已经承认蔚来给电池库保底，做好了一直支付折旧费的打算。当然另一个办法就是付费换电，把电池折旧费加到换电费用中，并根据车里程数和换电次数收费。

变相终身电池质保、终身免费换电，这些漏洞最终都必须要补上，因为长久是无法持续的。但更正时都会使新老车主产生不满，产生失感，会伤害蔚来的品牌和形象。改变的本质都是加价减利，加上迭代时新用户产生的心理失衡感（付费换电时要和老车主们一起排长队），对蔚来销量的影响可能会很大。