特斯拉选择宁德时代“无钴电池”，他选择携手博世“云端电池”

近日，特斯拉牵手宁德时代成为汽车圈新一轮热，甚至不少吃瓜群众调侃，特斯拉这是要和松下分手了？

其实不然，松下电池产能不足，单方面满足不了特斯拉需求早已是圈内公开的秘密，此次牵手宁德时代，无疑是特斯拉为产能布局做的另一手准备。

从路透社的报道来，特斯拉与宁德时代（CATL）进行深入谈判，极有可能是希望在中国生产的车辆中使用无钴电池即磷酸铁锂（LFP）电池。

安全和续航，你选谁？

磷酸铁锂(LFP)电池对比三元锂电池，优缺分明，成本低更加安全，但是电磁密度不够，续航里程更短。

为了在两者之间找到平衡，各大电池厂商也是各显神通。比亚迪的刀片电池，宁德时代的CTP技术等等，都是为了在更安全的前提下，让车跑的更远。

但除了在电池容量上下功夫，还能不能在电池优化管理上更加精进一呢？通过先进的电池管理，从而实现对电池性能的深度保护和挖掘。

答案是可以的。

云端电池，在线管理

日前，华人运通与博世在德国柏林博世物联网大会BCW上签署协议，宣布将和博世共同推进新一代动力电池云端管理系统（以下简称云端电池）领域的合作。此技术能将电动车电池与云端连接，延长大约20%电池使用寿命，并显著提升电池的可靠性。

云端电池并不是真正意义上的电池，而是一项云服务。具体来说，博世将电动车电池和云端相连，实现数据在线化，通过云端机器学习算法对收集到的数据进行运算评估，以提供更好的电池管理方案和建议。

但是这种技术并不是谁都能实现，好比不是每个人都能拿动雷神的锤子，否则雷神也不会成为漫威超英里独一档的存在。

先进架构助力云端在线管理

云端电池对汽车的硬件和架构要求极高，而华人运通高合HiPhi 1是少数能够满足条件的汽车之一。

首先，高合HiPhi 1具备"云端电池"所需的，达到行业平均标准10倍以上的获取数据传输频率和数据种类的能力，这是基础；其次，高合HiPhi 1标配5G通模组以及千兆以太网，确保了数据实时快速传输；另外，车辆先进的电子电气架构和FOTA（固件空中升级）能力，可以让系统根据车辆的实际状况系选择不同的健康管理算法和软件；最后，车辆先进的域控制系统可以支持高阶电池管理系统的部署，确保最复杂的算法在车端也能顺畅运行。

同时，相对于车载 BMS（电池管理系统）来说，云端电池还有时效性和数据准确性两大优。云端电池以整个车队电池数据为单位，实时与外部互联，通过充电桩息、路况息、天气息进而给出更优的行车建议。另外，足够的样本可以保障不会出现个体数据偏差，从而使计算后得出的数据更加精准。

综上

在高合HiPhi 1领先的开放式电子电气架构、5G通能力及云端大数据处理能力的支持下，双方共同开发的云端电池将会助力高合HiPhi 1将成为全球首个拥有"一车一况" 个性化电池全生命周期云端数字化管理的智能汽车，"活该"领先！