古泉跟踪中科创达之投资者关系活动记录表V20211019

2021年10月19日    来源中科创达公司

参与单位名称及人员姓名广发证券 郁乐等442家机构人员（名单略）

时间2021 年 10 月 18 日

地点电话

上市公司接待人员姓名自动驾驶业务 CEO 张平，董秘、CFO 王焕欣，董事长助理、投资总监 Rick MI

投资者关系活动主要内容介绍

一、三季报业绩预告的解读

- 汽车业务主要都是全球知名的车厂客户和 Tier1 客户。今年三季度由于中秋、国庆假期的原因, 有一些项目交付会在 2021 年 4 季度。这些导致公司季度收入的波动。但是, 大家在产业链上下游的产业调研其实也很清楚，公司在汽车产业链的客户都有相应的结算规律, 这些收入在四季度都是能够按时收回的。

- 手机业务还会继续保持稳定而高速的增长

- 物联网业务由于品类众多, 出货会有一定的弹性。回顾一下物联网每个季度的收入情况。2020 年 Q1 和 Q2 的时候, 收入大概 1 亿元。在 2020年 Q3 的时候收入是 2.67 亿，所以, 2020 年 Q3 物联网的收入环比增长达到 147%, 从而上了一个台阶,基数非常高。公司物联网的业务的特点就是会随着客户新的产品逐步推进而放量。公司的物联网业务实现一步步上台阶的发展。第一个台阶是单季度 1 亿元的收入规模。第二个台阶是 2020 年 Q3 到 2021 年 Q2 这个期间，单季度 2 亿多的收入水平。而且, 今年很多客户的新品会集中在第四季度放量。

- 汇率的因素。由于公司的收入很多都是以外币计价的，以美元和日元为主，报表人民币计价。

- 四季度展望。公司的长期增长的逻辑非常确定, 始终没有改变。公司作为全球领先的操作系统平台技术公司，无论从行业的景气度，以及公司自身的技术平台竞争优势来讲，业界都是不断验证公司持续高速增长的过程和业务发展的趋势。

以汽车业务为例, 公司汽车业务保持高速增长。同时, 汽车形成定点客户之后, 是不太可能去替换供应商。而以此相反, 反而会因为拿到客户的第一单定点车型之后, 不仅是中国区, 而且全球车型都会受到第一单的影响而使定点的规模不断扩大。汽车业务仅仅是一些商务型条款的暂时影响。手机业务还会继续保持持续和稳定增长。

二、自动驾驶业务最新动向

张平是创达自动驾驶首席执行官。前 SAIC MOTOR 和 TTTech 合资公司总经理，智能驾驶行业的资深专家，曾带领团队实现中国国内首个满足 ASILD、车规级、量产的智能驾驶域控制器的软、硬件平台，拥有 16 年汽车行业，包括总机厂和智能驾驶 Tier1 的丰富从业经历，多次获得中国汽车行业科技创新奖。

1. 张平的个人概要和加入创达的原因

答: 是 2021 年 9 月份加入创达，现在主要负责公司自动驾驶业务, 目标应该是提供软硬件平台。

加入创达的三个原因:

（1）软件是自动驾驶的核心, 而公司在汽车操作系统深耕多年, 拥有核心的技术和难得的汽车产业的高新人才。从而具备了从座舱到自动驾驶的技术的核心基因。

（2）公司的生态，因为公司是操作系统产品, 从而和全球的芯片厂商形成很好的生态合作。将来的自动驾驶一方面是软件计算平台，一方面是大算力芯片是核心。比如公司和高通合作方面，在自动驾驶领域的布局, 高通和公司应该会联手深耕这一领域。同时, 公司和其他芯片厂商也有深入的合作。

（3）人才和企业文化。公司不仅是高科技领域的巨人, 而且在汽车领域, 是具备很强工程解决能力和解决方案的提供商。

综上三点, 可以看到公司的广阔未来, 从而选择加入了创达。

2. 高通收购维宁尔, 公司和维宁尔的主要区别是在哪里?

答: 高通并购维宁尔, 主要是看重 Arriver 软件的架构, 会把整体的Framework 并入到高通平台里边。对公司来讲是天然的整合。公司的发力点是在应用层算法以下, 整个自动驾驶软件平台, 为主机厂提供更好的软件算力平台。完全可以和 Arriver 的 Framework 可以完全有效地结合起来, 从而进一步强化了未来的合作模式。【查看了高通公司并购的维宁尔的基本面数据，维宁尔公司长期注重研发投入，从不重视净利润，长期以来公司的净利润一直为负值，但研发费用比例高达30%，高通并购维宁尔看中的是维宁尔的技术对高通技术的补充，这是一家正常的公司所为，净利润多少、正负、增减并不重要，该是多少就是多少，重要的是公司能够持续长远地发展，成就技术帝国。古泉  注】

3. 高通 Ride 平台的进展, 成熟度如何

答: 不论是在软件开发或者软件集成方面，公司是高通 Ride 中重要的力量。国内的第一个头部企业已经宣布了 Ride 的量产时间大约在 2022年三季度。整个开发推进比较顺利，也基本能够达到预期的目标。在项目中公司也发挥了在高通平台, 包括 AI 框架、在整个芯片的熟悉度，软件集成方面都发挥了很好的作用。另外, 公司和国内头部企业在谈Ride 合作,具体大约在 2022 年下半年落地。

4. Ride 平台之外, 在其他芯片平台的布局

答: 众所周知, 公司是软件类的平台型厂商，一直以来无论是在座舱域还是驾驶域, 一直是公司的核心定位。所以一直以来公司都能够支持所有的 SoC 厂商。比如, QNX 的底层软件、工具链的开发, 公司的产品和技术适配了所有的平台。

三、问答

1. 自动驾驶的未来的主流趋势, 以及高通 Ride 平台在软件平台上的生产力需要多长时间追上?

答: 英伟达 GPU 和 Mobileye 的两个流派, 有融合的趋势，从趋势来看两者会并行存在。英伟达GPU具备一定的生态, Mobileye芯片相对封闭，会在合作模式中产生新的分工。但是对于高通平台来说, 不会存在这个问题。因为高通芯片的制程全球领先, Ride 达到 5 纳米技术。TOPS 功耗比全球领先。并且可以把手机上的好的生态结合到自动驾驶领域。

关于 Ride 平台的成熟度, 高通下一代的 8540 在明年二季度可以 SOP

2. 主机厂在自动驾驶对第三方厂商的态度, 以及从座舱域到驾驶域的挑战

答:从软件分层的角度，应用层是最贴近客户的, 也是客户最能感觉价值，最容易从客户得到直接反馈的。所以, 应用层软件是主机厂要自己所掌控的。

平台软件是在应用层下边的, 体量巨大并且含金量也非常高，能够发掘出很多不同的生态和产品的形态。这个领域很难有主机厂能够完全把控。一定是依靠比如创达这样有实力、并且在操作系统领域深耕多年的平台厂商合作, 主机厂在这个基础平台之上运行生态, 这是一个最好的合作方式。

座舱和自动驾驶软件某些软件环节相同, 可以复用。但是在高实时性，高安全，低延时等需要自动驾驶软件的特质。公司在两三年以前，已经在做自动驾驶软件的底层开发，自动驾驶软件的集成，在 QNX 操作系统的既有经验等，积累了组织框架和底层基座上的奠定了坚实的基础，只是到了该呈现的时候。

3.针对高通和地平线等国内芯片的合作, 未来的趋势如何?

答: 从 2021 年开始，是高阶智能驾驶开始的元年, 到 2030 年会形成一个庞大的市场。国内主机厂是国内和国际两条路线都要走。未来会出现两家国际, 一两家国内的芯片, 竞争和融合并存。公司的软件平台核心是共性的软件平台, 可以让所有的应用算法无缝迁移到不同的芯片平台。所以, 不同芯片平台对于公司这样的软件平台厂商没有大的影响。

4.如何看待高通 Ride 平台在开发工具链, 协同解决方案方面的进展

答: 从目前的时间点来看, 在自动驾驶生态里面，英伟达的生态是领先的。但是高通也在两方面发力。一方面是并购维宁尔把 Arriver 的软件框架整合过来, 补充并提升软件到芯片平台的便利度。另一方面, 创达作为平台软件厂商, 可以帮助高通完善整个编辑器, 工具链，因为公司在和高通的合作中, 把整个集成软件, 整个工具链能够打通，这也是我们在过去和高通合作方面体现的技术能力。

高通本身在做的一个变革, 未来会把手机 AI 框架和自动驾驶统一, 能够形成一个快速的迭代。在具体客户的落地项目方面, 高通对于 AI 框架的演变和支持力度是史无前例的。同时, 创达对于高通和客户的支持，AI 框架的支持很多都在参与, 现在迭代演进的速度和支持的力度非常快速。

5.公司在自动驾驶平台上做的共性平台, 系统软件的布局

答: 公司是做范操作系统平台。即从应用层算法 API 往下到 BSP 以上的软件领域，再加上 Kernel 级的操作系统，这是整个大的范操作系统的范畴。

公司会降低应用算法和主机厂对于应用算法移植的难度, 所以会做好一个良好的框架，最终主机厂可以选择用自己的框架, 或者依托公司的平台，公司可以提供框架, 主机厂可以在平台上进行设计和后期的调试，主要看主机厂的选择。

如果整车厂有自己的 ADAS 应用层方面的能力，公司更多提供系统软件的能力。如果整车厂在该领域能力有限, 公司可以提供包括系统软件层、应用软件层的整体方案提供给客户。