2023，新能源车增速放缓？

（霞浦的晚霞——吉人天佑摄）

今日上证指数止步6连阳，但是由于阴线较短，且成交量也有一定的萎缩，属于比较正常的回调，不用太担心，总体上，还是维持春节前有希望站上3200点的判断。

今日两个板块表现不错，一个是芯片，另一个则是新能源。

芯片行业，我们知道这个板块主要是应用在消费电子领域的，但是消费电子类的产品销售是下降的，整个行业的前景在疫情之下并不乐观。

所以，今日芯片半导体的上涨，很可能是局部利好消息的刺激，行情是否能够持续依然需要观察。今日元器件的东尼电子开盘即一字涨停，且已是连封两板了，公司昨日晚间披露业绩预告，预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润为1亿元—1.1亿元，同比增加199.28%到229.2%；预计2022年度扣非后的净利润为6233万元—7233万元，同比增加344.89%—416.27%。

同日，公司还公告，1月9日，子公司东尼半导体与下游客户T签订《采购合同》，约定东尼半导体2023年向该客户交付6英寸碳化硅衬底13.50万片，2024年、2025年分别向该客户交付6英寸碳化硅衬底30万片和50万片，最终单价由双方在前一年第四季度根据市场价格协商确定，具体交付的时间由双方在前一年第四季度协商确定。从今年的13.5万片，到明年的30万片，这个销售数量增长一倍多，还是相当吸引人的。

天岳先进今日大涨近11%，公司近日在投资者互动平台表示，公司目前订单情况良好，目前公司经营重点一方面加大导电型产品产量以满足交付，另一方面加快产能建设，以满足长期订单产能缺口。

此外，央视财经报道，用先进的封装技术连接功能不同的数个芯片以达到先进制程芯片功能的小芯片(又称晶粒)技术，被视为中国突破美国芯片科技禁运的快捷方式。长电科技开发的先进封装技术已开始为国际客户进行芯片封装量产。

但是，最站不住脚的理论也再次冒头，那就是美国去年出台的芯片法案要开始生效，美国著名的电脑企业戴尔公司5日表示要在2024年停止使用中国的芯片。这被一些脑子瓦特了的人解读为利好！如果美国制裁我们，大企业不使用我们中国大陆制造的产品是利好，那我们难道不应当四处求着人家制裁我们吗？求着人家不要买我们的东西吗？为啥还要指责这些国家对我们不友好？

可能是被多难兴邦教育得太久了，所以如果没有难，或者难少了，就会浑身不舒服，不自在，就担心兴不了邦，所以整天就盼着别人来制裁我们？如果真是这样，拜登签署这个法案还振兴了中国的半导体行业，那么干脆请拜登来给我们国家大基金当一把手好了，因为他最知道如何振兴与促进中国的半导体行业的发展！

总之，我是不相这种越制裁日子越好过的理论的。

所以，半导体是否能够中长期走好，我认为还是需要观察的，当然，资本市场，资本说了算，我说了不算，但是对于中小散户来说，自己没整明白的事情，最好别乱投资。

还是想说一下新能源车。今日乘联会的数据显示，过去这一年，新能源车的表现真正是超预期。先说刚过去的2022年12月，新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。这是一个很了不起的数据，12月，中国各大城市都被疫情弄得人仰马翻，但是新能源车还能有两位数的增长，而且还是相当少见的三成以上的增长，实在太出乎意料了。此外，12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。

而全年的数据是，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%！接近翻倍啊！而且，有消息称，在特斯拉宣布降价后短短几天的时间里，其销售量一下子就冲到了5万辆，而这几乎是特斯拉在12月份一个月的销量。

很多人有一种奇怪的论调，说特斯拉就那么几个车型，多少年了也不更新，还能一直涨价卖，简直没天理了。然后又指责特斯拉近期不断降价，是割韭菜。

这两种说法都是非常糊涂的，非常有必要进行纠正，免得大多数不明就里的消费者、投资者被带到沟里去。

先说第一种。如果特斯拉已有的车型已经是很受欢迎的了，大家都还没爱够呢，汽车公司干吗不把精力放在保障供应上？为啥要浪费钱去开发新的车型？万一开发出来的车型根本没人喜欢，那不是白糟蹋钱吗？

再一个，特斯拉为啥令人喜爱，最关键的一点，就是它的车实际上一直在升级，不停地改进各种问题，现在的软件跟第一代的软件比，其智能方面的提升与改进，也就相当于是不停地在出新款了吧？这就好比，作为一个男人，是喜欢一个女人不断地整容，内心世界却从不成长，还是喜欢一个年轻时比较漂亮，之后一路认真提高自己为人处世能力的女人呢？

作为投资，相任何一个投资人，都会喜欢公司把钱省下来，用在最关键、最重要的事情上吧？都会喜欢公司用最小的代价，获取最大的利润吧？特斯拉不断地改进它的软件，改进它的服务，而且用户不用开车去维修厂，特斯拉的工程师远程就可以帮你把问题解决掉，或者你自己抽个空，升级一下软件，性能就会有不一样的改进，这样的方案，不论是投资者还是消费者，谁会不喜欢？

我最喜欢的一点就是，当我在异地出车险的时候，特斯拉会通过当地的服务中心，主动与我联系并派员工赶到维修厂，给我的车做全面检测，完全不影响我的使用，然后告诉我车辆的问题，让我另外抽时间去服务中心维护，而当我快到服务中心的时候，特斯拉的服务人员通过系统知道我即将抵达的息，就开始到位并备好相应的零配件，我的车子一到，他们就迅速施工，很快就搞好了一切。我当了20多年的车主，买过三部车，但是只有特斯拉能够提供这种服务。这些服务，难道不比改进一下外观更贴合消费者的心？

对于第二种说法，更是站不住脚。任何一种畅销的产品，先期在供不应求的情况下都会有价格较高的情况出现，如果企业不定高价，市场上也一定会出现“黄牛”把它的价格给炒上去，现在辉瑞治新冠的药物不就是这样吗？所以，作为消费者，如果不是急着用车，可以等待它的产量上来再买啊，或者可以买其它价格坚挺的汽车啊。作为投资者，当然希望企业利润能够多一些啊。又没人逼你买，又不是卖假货给你，何来的韭菜一说？

再者，由于特斯拉的软件开发成本基本固定，多卖一辆车，其软件的费用就会多摊薄一份，所以随着销售量的加大，工厂采购量加大获得的优惠折扣加大，生产线的优化及软件的单个成本下降，其车价下降是必然的。作为一个有一定生活经验的消费者，你连这一点消费常识都没有，非要急吼吼地饮头啖汤，只能说是你自己愿意当韭菜。

而乘联会给出今年新能源车的预测数据是，销量有望达到850万辆，渗透率将达到36%。由于2022年的渗透率是27.6%，这意味着新能源车的渗透率在2023年只提高了8.4%，但是，2022年新能源的渗透率是提高了12.6%。

个人认为，乘联会的这个预测有可能偏向保守，因为如果油价上涨，而疫情继续影响人们的就业与收入的话，使用上明显更具经济性的新能源车或许渗透率依然会快速提高。