下面就有关内容再阐述和解释一下，供大家参考，欢迎指

下面就有关内容再阐述和解释一下，供大家参考，欢迎指正，但首先申明仅供参考和讨论，不做择股之用。投资有风险，入市需谨慎！
1，我是循着文中内容做个人理解，读者也应该独立思考，有你自己的结论。不宜人云亦云。
2，C公司是4680大圆柱电池一供（或第一批上位），这个估计大家没意见，而如今同时在开发该类产品的有LG、松下、三星SDI、EVE和BAK，还有t公司自己。就行业通性和t公司一贯作风，供应商会有多个，当然也包括EVE。BAK现阶段暂且不提，因其此前锂电池从未装上龙头车企，其财务状况也不大好。据说，其4680大圆柱电池良率是最低的。
再说，并未有资料显示，C公司上海临港厂区80Gwh就是100%大圆柱电池。
3，即便是LG和松下都一直在生产和销售18650、21700圆柱电池给t公司，但是遇上4680大圆柱电池，他们也要费大力气，耗2-3年研发，才能建工厂和投产线，由此可见，大圆柱电池的生产难度极大。
4，关于4680大圆柱电池，此前已经有许多机构调研报告，大家可以查询，就不赘述了。在这里我想说的是，马斯克首先掌握该技术的雏形，很有可能他会把该技术分享给世界头部锂电池企业，供他们参考和完善，其它非头部企业极有可能没有分享的机会（注产能不够大，他看不上眼），那你希望某二、三流企业异军突起，可能性极低，毕竟某款锂电池是在和目标车企共同研发中实现的，而不是靠某锂电池闭门造车，先造出一产品，再去找车企合作，根本不可能。
5，作为汽车、锂电池和结构件，它们属重资产、重技术、重投入、重合作、长周期的产品，新技术大多是产生于龙头、一流企业当中，而非二、三流企业，而且，量产、降本、推广大多是他们率先实现的，因此，寄希望于某个新加入者、新技术去“颠覆”、“降维打击”几乎不大可能，换而言之，大多是噱头。
6，就结构件而言，SLK公司吹嘘采用易拉罐技术“颠覆”传统设备和工艺技术，这个难度真大。据悉，SLK工艺技术生产易拉罐，看似铝易拉罐是圆柱形的，但易拉罐还是不同于圆柱形电池，首先，易拉罐的容错率、一致性、安全性、防漏、防爆要求远不及电池，电池车是关乎于人的生命安全。其次，该公司强调产品光滑亮泽、生产效率高，材料利用率高，成本低，例如，一整套易拉罐设备每分钟可生产6-8倍于现在的设备产出，但是，其设备造价是现在设备的1倍多（组合型），且对产地摆放要求非常讲究，通俗地说，1套易拉罐设备生产效率等同于目前10台设备组合，而后者10台设备比1套易拉罐设备便宜一半。最后，大圆柱电池需要拉伸镀镍钢带（注科达利的镀镍钢带是从日韩进口，国产的目标不行），然后，通过各种模具压铸成型（注模具和设备是与沈阳机床联合开发），而易拉罐设备始终未能解决圆柱内部镀镍的问题（注如读者感兴趣，可查询机构调研报告）。
科达利的大部分精尖设备、高端材料是从德国、美国、日本、韩国进口的。与美铝公司有合作，且买断了日本某设备公司供货。少部分低端设备来自于宁波精达，但量不大。
前几年，科达利公司专注于方形锂电池结构件，绑定宁德时代（约占50%），方形与圆柱形占比80%/10%，这与全球锂电池形态占比类似，即，方形圆柱软包是80%10%10%。新公布的项目可能大多是围绕大圆柱电池展开。
值得可喜的是，公司正在与某固态电池企业合作开发固态电池结构件。
7，关于结构件其他新进入者，如长盈精密、宁波方正、领益智造、无锡金杨、中瑞电子，大致分析如下
1），无锡金杨、中瑞电子拟IPO上市，其实，这个事情应理性看待，不足为惧，因为，新能源汽车、锂电池、结构件是一个飞速发展的市场。据本次四川宜宾召开的世界首次动力电池会上透露，2023年动力电池将进入Twh时代，2025年3-4Twh，需要结构件分别是400亿和1200亿元，蛋糕无比巨大，单靠一家企业生产是没可能满足这么大市场需求的，“众人拾柴火焰高”，需要大家共同培育该市场。目前，科达利和震裕科技占全球60%份额，科达利的规划产值是260亿元（注本月新增投资10*2、20亿元，分别落子广东江门和山东枣庄，估计是配套供应中创新航江门50Gwh锂电池和宁王济宁140亿元、40Gwh锂电池）。震裕科技是规划50-60亿产值，其他新进入者仍有机会获得余下的份额。
查询招股说明书，无锡金杨的营收只有37%是车规级锂电池结构件，其他是消费类电池结构件和供横店东磁的镍磁材料，主打18650、21700圆柱形电池结构件，前五大客户力神、比克、LG化学、松下、江西远东，20年营收约8亿，21年1-9月是9亿多，19年亏损，21年1-9月盈利1亿元，全年不详。
中瑞电子的营收更少了，不值一提。
而科达利21年营收和净利分别是44.5亿元和5.3亿元，龙二震裕科技的结构件营收是16亿元，净利估计不到1亿元（注财报中未分拆）。
2），据最近SLK调研纪要显示，公司提出口号今年结构件拟实现6亿元（去年不到3亿元，亏损），但利润多少？未提。4年后目标100亿元，也就是说，2026-2027年才100亿元，而那时估计科达利或许是400亿元以上了。
3），长盈精密、领益智造因其产品主要是在3C半导体消费电池领域，少部分是汽车连接件。前者去年亏了6亿元，现在还在亏。长盈在上海、四川等地拟投锂电池结构件项目，规划产能约100亿元。
领益智造也是亏损，刚启动转型锂电池结构件，其规划产能不足30亿元，大部分还是传统产品。
他们都问题是何时真正砸进去30-50亿元？何时量产？何时产生收入和利润？个人认为，要产生像样的收益估计也是3-5年后了，因为从建厂、打样、认证至少1-2年，投产、产能爬坡1年，满产产生像样利润3年。
4），宁波方正擅长于资本运作，其最近与BAK签订了一长约，年度供货约4亿元。请问宁波方正与一个负债累累、拖欠货款的BAK公司合作，收益率会可观吗？
有意思的是，无锡金杨在IPO招股书中提到，“助推比克电池4680大圆柱电池首发”，证监会质询为什么比克电池与宁波方正签长约？请注意风险并解释。
5），前面已提到，能生产18650、21700圆柱电池的，并不一定就能生产4680大圆柱电池，而且，从去年、今年上半年锂电池装车情况来看，圆柱形企业，如比克、力神、远东都未进入TOP15,其利润可能捉襟见肘。寄希望于他们将来杀出重围，难上加难，也就是说，那些向他们提供结构件的企业，日子大概率也会难过。
6），能生产3C消费电子产品、二轮车的4680大圆柱电池和结构件，并非就能生产车规级汽车的4680大圆柱电池和结构件。
7），头部、头部企业，强强合作，才会有未来。世界一流技术分享、合作开发、首先量产的才能胜出。制造业有资金、有技术、有投入、有产出、有销路、优秀管理，财报上才会有盈利。任何无重大投资、产品无销路的口号都是乌托邦。
“乌鸡变凤凰”的故事在锂电池和结构件这个重资产、重技术、重投入、重客户的行业是once in a blue moon(不大可能发生）。（注只节选部分内容，并加上Q和A，好辩认些）
Q这个电池的一个基本情况，因为这两天我看海外已经开始在拆车，可能马上就拆到这个4680，可能已经拆到了，我这两天没关注，因为我看他那个拆到电池都已经卖掉了，有一部分应该是卖到中国来了。所以我就想说，那我们中国这上会不会考虑建4680的生产线呢？还是说一直是外采的路线？
A目前我们4680采用外采的路线吧，目前的话，我们已经在验证供应商了，包括国内的一些，包括海外的也有，就是说基本上我们现在正在做同步的一些认证。问题4680现在这个产品的话，很多国际巨头，包括中国的龙头企业，其实他们都很感兴趣。这些东西可能他们都以后会按照我们的要求去生产。
Q那您能透露大概都有哪几家吗？
A我们跟宁德时代谈过，宁德时代在连云港（注估计打错字了，应是上海临港）造了一个新的工厂，离我们大概有接近3公里左右的路吧。
Q今年年后新盖的那个，还是去年那个？
A你可以理解为今年年后是盖新的一些项目，去年盖了基本上都是一个办公大楼，今年已经开始建工厂了，目前他们规划有6条线，未来会在时代瑞锦（注应是瑞庭时代）里面生产。
Q这个厂其实也会生产4680的，对吗？
A对，是的。
Q那这个厂大概什么时候能投产？因为我上个月看的时候，还看到只有几个灌装机在那挖，好像动作比较慢，没有预期的那么快。
A其实这个东西是同步的，厂房的建设、产线的建设是同向的，虽然他产线不在里面，但是在他们自己本部，这些东西都有的，只是未来把他搬到这边的工厂来了，所以说他理论上来说就是同步进行。

值得深思的几个问题
1，传说中的EVE和BAK供应t公司4680大圆柱电池不攻自破，至少短期内没戏。
2，C公司还是牛逼，不仅能把方形电池做到极致、世界第一，而且应t公司要求，直接上位4680大圆柱电池，多少出乎人们意料，打消了外界说它只能做方形电池的疑虑。
3，如果C公司的上海临港80Gwh锂电池全是4680大圆柱电池，将装车约80万辆，占目前t公司规划产能80%，预示着4680大圆柱电池确实是未来大趋势，行业风向标作用不言而喻。
4，短期而言，基本排除t公司在上海自建锂电池的可能，以外购为主。
5，据悉，C公司的4680大圆柱锂电池结构件已与深圳某结构件企业完成开发。目前，这家结构件企业正在供应美国t公司的model y（正式版）和德国的model y（试车版）锂电池结构件，但现在量不大。该深圳结构件公司与LG、EVE、三星SDI、松下公司还在联合开发、修改和完善大圆柱电池当中。另，那自称“用易拉罐技术颠覆现有生产大圆柱的技术”只是一厢情愿而已，它与EVE、国轩的合作大多是3c消费电子、两轮车18650、21700小形圆柱电池结构件。
由于技术、工艺、设备、材料要求不一样，在锂电池这个领域，能做18650、21700小圆柱电池的，未必能做4680大圆柱电池。在结构件这个领域，能做消费电子、二轮车锂电池结构的，未必能做车规级汽车锂电池结构件。技术升级后，此前赚不到钱的锂电池企业和结构件企业，未来日子会更难，而现在优秀的，大多将来会更优秀。