你相信么
笔者刚亲临深圳,参加比亚迪第100万辆新能源车下线仪式,就又参加了由比亚迪汽车长春龙翔店举办的秦PLUS DM-i的试驾活动,可以说这个月属于比亚迪汽车。
作为国内深耕插电混动技术的车企,比亚迪推出了全新DM-i超级混动技术,特别是秦PLUS DM-i上市伊始就一车难求。那么秦PLUS DM-i为何如此受宠呢,通过这次试驾笔者深有感触......
DM-i超级混动的“多”与“快”
DM-i超级混动,强调智慧高效,其中“i”就是英语,iintelligent,智慧高效的意思,DM-i混动更加注重效率和能耗。
比亚迪DM-i插电混动系统包含一台插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
这台1.5L发动机采用阿特金森循环,最大功率81千瓦,最大扭矩135牛.米,其热效率达到43.04%,压缩比高达15.5:1,并配备EGR废气再循环系统。
DM-i插电混动系统中一个重要部件就是EHS电混系统,它有三个版本,分别是EHS132、EHS145和EHS160三套系统,EHS132内驱动电机的峰值功率132 千瓦,峰值扭矩316牛.米;EHS145内驱动电机峰值功率145千瓦,峰值扭矩325牛.米;EHS160内驱动电机的峰值功率160千瓦,峰值扭矩325牛.米。
EHS电混系统集成了双电控、双电机和离合模块,节省空间,扩展性更好而且更加高效。
秦PLUS DM-i确实“好.省”
秦PLUS DM-i使用的混动系统主要以电驱动为主,电动机连接传动轴的是单档减速器,发动机偶尔也会参与直接接驱动,而发动机与传动轴之间为直驱离合器。
所以在整套系统中并无传统的多档位变速箱结构,因此整台车在行驶起来,无论混动系统处在哪种驱动模式,其平顺性和电动车相比几乎没有差别。
在动力响应上,秦PLUS DM-i的混动系统主要以电机来驱动车辆,因此无论是起步还是中途加速,车辆都拥有纯电动车的快速敏捷。
在驱动模式上,秦PLUS DM-i插电混动系统拥有四种驱动模式,EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式。EV纯电模式下,秦PLUS DM-i就是一辆电动车;HEV串联模式下,发动机启动带动发电机进行发电,发出的电量直接驱动电动机,多余的电量充入电池,相当于增程式电动车。
在HEV并联模式下,发动机会连接驱动轴输出动力,此时电池也会提供电能给驱动电机来驱动车辆;发动机直驱模式时,离合器闭合,发动机向车轮直接输出动力。
在秦PLUS DM-i整个试驾过中,你会发现其套混动系统是以电动机为主的,只要当前电量能够支撑车辆的加速,发动机几乎不会启动。车辆还可以通过动能回收,回收一部分电能储存在电池中,因此实际使用的油耗非常低。
即便是在电池亏情况下,秦PLUS DM-i也能跑出百公里低于4升的油耗表现,如果在满电状态下甚至百公里油耗甚至可以低于2升,这样的油耗水平表现已经超过了日系混动汽车。
在快充时间上,从30%充到80%的时间为30分钟,效率很高。
在智能科技配置上,拥有12.8英寸大屏,内置比亚迪DiLink智能车机交互系统,扩展性丰富,可玩性极强。
总结
比亚迪秦PLUS DM-i喊出的口号是“燃油轿车颠覆者”,从实际驾乘感受讲,这套智能混动系统确实很有头脑,把插电混动汽车做的像纯电汽车一样,非比亚迪莫属。
目前比亚迪汽车长春龙翔店接受秦PLUS DM-i的预订,该车可以享受免购置税的政策,对于家庭日常出行,甚至对于网约车市场来说,都是不错的选择。
邢车博士工作室
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多、快、好、省试驾比亚迪.秦PLUS DM-i
笔者刚亲临深圳,参加比亚迪第100万辆新能源车下线仪式,就又参加了由比亚迪汽车长春龙翔店举办的秦PLUS DM-i的试驾活动,可以说这个月属于比亚迪汽车。
作为国内深耕插电混动技术的车企,比亚迪推出了全新DM-i超级混动技术,特别是秦PLUS DM-i上市伊始就一车难求。那么秦PLUS DM-i为何如此受宠呢,通过这次试驾笔者深有感触......
DM-i超级混动的“多”与“快”
DM-i超级混动,强调智慧高效,其中“i”就是英语,iintelligent,智慧高效的意思,DM-i混动更加注重效率和能耗。
比亚迪DM-i插电混动系统包含一台插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
这台1.5L发动机采用阿特金森循环,最大功率81千瓦,最大扭矩135牛.米,其热效率达到43.04%,压缩比高达15.5:1,并配备EGR废气再循环系统。
DM-i插电混动系统中一个重要部件就是EHS电混系统,它有三个版本,分别是EHS132、EHS145和EHS160三套系统,EHS132内驱动电机的峰值功率132 千瓦,峰值扭矩316牛.米;EHS145内驱动电机峰值功率145千瓦,峰值扭矩325牛.米;EHS160内驱动电机的峰值功率160千瓦,峰值扭矩325牛.米。
EHS电混系统集成了双电控、双电机和离合模块,节省空间,扩展性更好而且更加高效。
秦PLUS DM-i确实“好.省”
秦PLUS DM-i使用的混动系统主要以电驱动为主,电动机连接传动轴的是单档减速器,发动机偶尔也会参与直接接驱动,而发动机与传动轴之间为直驱离合器。
所以在整套系统中并无传统的多档位变速箱结构,因此整台车在行驶起来,无论混动系统处在哪种驱动模式,其平顺性和电动车相比几乎没有差别。
在动力响应上,秦PLUS DM-i的混动系统主要以电机来驱动车辆,因此无论是起步还是中途加速,车辆都拥有纯电动车的快速敏捷。
在驱动模式上,秦PLUS DM-i插电混动系统拥有四种驱动模式,EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式。EV纯电模式下,秦PLUS DM-i就是一辆电动车;HEV串联模式下,发动机启动带动发电机进行发电,发出的电量直接驱动电动机,多余的电量充入电池,相当于增程式电动车。
在HEV并联模式下,发动机会连接驱动轴输出动力,此时电池也会提供电能给驱动电机来驱动车辆;发动机直驱模式时,离合器闭合,发动机向车轮直接输出动力。
在秦PLUS DM-i整个试驾过中,你会发现其套混动系统是以电动机为主的,只要当前电量能够支撑车辆的加速,发动机几乎不会启动。车辆还可以通过动能回收,回收一部分电能储存在电池中,因此实际使用的油耗非常低。
即便是在电池亏情况下,秦PLUS DM-i也能跑出百公里低于4升的油耗表现,如果在满电状态下甚至百公里油耗甚至可以低于2升,这样的油耗水平表现已经超过了日系混动汽车。
在快充时间上,从30%充到80%的时间为30分钟,效率很高。
在智能科技配置上,拥有12.8英寸大屏,内置比亚迪DiLink智能车机交互系统,扩展性丰富,可玩性极强。
总结
比亚迪秦PLUS DM-i喊出的口号是“燃油轿车颠覆者”,从实际驾乘感受讲,这套智能混动系统确实很有头脑,把插电混动汽车做的像纯电汽车一样,非比亚迪莫属。
目前比亚迪汽车长春龙翔店接受秦PLUS DM-i的预订,该车可以享受免购置税的政策,对于家庭日常出行,甚至对于网约车市场来说,都是不错的选择。
邢车博士工作室
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