一叶知秋159
3月29日,比亚迪发布2020年报显示,去年实现营收1565.98亿元,同比增长22.6%;实现归母净利润42.3亿,同比暴涨162.3%。
单年报还可以,但一季度预告相当尴尬据比亚迪公告,预计2021年一季度净利润为2—3亿元,同比增长77.56%—166.34%。
中国市值最大的车企,在销售旺季只赚了3个亿,总体而言是令市场失望的。所以今天开盘A股比亚迪,港股比亚迪股份、比亚迪电子全部大幅低开。
把周期拉长的话,比亚迪跌的更惨。今年2月3日,比亚迪股价最高达273元,创历史新高,当时市值高达7818亿,但春节后一泻千里。
截至3月30日收盘,其股价为169元,市值仅剩4835亿,1个多月蒸发近3000亿,相当于干没一个上汽集团。
从A股明星、电动王者,到暴跌3000亿,比亚迪经历了什么,它又能否卷土重来?
壹
鉴于比亚迪股价太受关注,所以先来其这轮暴跌始末。
2月18日春节后开工第一天,高瓴资本斥资2亿美元参与比亚迪新一轮定向增发的消息,引发巨大关注。
当时比亚迪股价正处高位,高瓴认购价在200港元上方,如今只值170港元,套到现在浮亏几千万美元。
A股比亚迪的投资者也没好哪去,春节后天天挨锤,用股民话说已经跌麻木了。
关于这轮猛烈下跌,肯定是市场因素占主导。我们说过,2020年史无前例的放水让全球资产鸡犬升天,尤其是电动车相关的公司,股价都走出数倍涨幅,比亚迪也是1年5倍的选手。
春节后,全球流动性收紧预期叠加获利巨大,让比亚迪这类巨头遭到砸盘,3000亿就这么干没了。
目前碳中和属于高低切换的节奏,后排的补涨龙头是关注的焦!接下来的重是,如何把握住其中最确定,最暴利的机会!既然热题材方向已定,那么碳中和板块必定会是今年最大的题材和最强主线,这里的牛股定会层出不穷!要做的就是在优质赛道中,为大家挖掘优质价值个股,在低位起爆前强势入驻,享尽主升浪!经过多日调研和技术研判后,已经选出了一只碳中和+业绩大增的潜力龙头票。但是需要提前埋伏,一旦异动,就是涨停,根本没有机会慢慢建仓!真正先手的布局机会……目前,该票有如下特征1)一季报、年报业绩同比、环比远超预期;2)趋势整体向上,主力控盘;3)长期盘整后突破箱体,筹码集中;4)近几日大资金持续流入,爆发在即!马上就出手布局,接下来坐等吃肉!随时会加速起飞!
由于平台审核问题,我不能把股发出来,大家不慌, 找到“reh9600”备住4月,两个字 然后就好啦
所以暴跌更多是市场情绪主导,但高瓴资本这样的顶级机构,更重的是长期价值。
作为亚洲资产管理规模最大的投资基金,高瓴这些年投中无数优秀企业,比如百度、腾讯、京东、滴滴、美团、美的、格力等等。
高瓴玩的是长期主义,也就是巴菲特流派,奉“流水不争先,争的是滔滔不绝”的长期理念。
而且高瓴热衷新能源领域的投资,毕竟这是一个长期向好的行业。
比如2015年投资蔚来,2018年投资小鹏汽车、IPO发行时认购理想汽车股票。拿到2020年四季度清仓后,高瓴收益非常可观。
有人会疑惑,去年底高瓴清仓这些造车新势力,为何转手又杀入同样涨幅巨大的比亚迪?
还是因为长期主义,将时间周期拉长来,2010—2020年全球新能源车市场顶多算是酝酿培育阶段。
下一个10年,随着各国加速禁售燃油车,电动车大潮才刚刚开始,喜欢长线钓大鱼的高瓴自然会选一个质地过硬的车企陪跑。
问题来了,为何选比亚迪?
贰
这得从比亚迪的技术积累说起,它最早是靠电池起家,2000年后相继拿到摩托罗拉、诺基亚、爱立、三星等公司的订单,成为全球手机电池巨头。
2003年,王传福力排众议杀入汽车行业,先后将自主研发的磷酸铁锂电池应用到新能源车、打破国外垄断攻克IGBT芯片(驱动新能源车电机的核心动力输出)。
足够的技术积累,让巴菲特在2008年斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天,巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。
如今,比亚迪从锂电池出发,业务横跨汽车、半导体、手机代工、手机零配件生产等领域,算是中国电动车企中技术积累最全面,抗风险能力最大的。
而且从比亚迪2020年高达85亿元的研发投入来,未来技术层面的优势还会加大。
从盈利能力,比亚迪2020年净利润42.3亿,同期的蔚来汽车是亏损53亿元,小鹏汽车亏损27亿元,理想汽车亏损1.5亿元。
无论从技术积累还是盈利能力,在中国电动车阵营中,比亚迪都是值得长期关注的。
不过比亚迪未来也有几隐忧,首先是行业层面,比亚迪表示2020年获得的新能源补贴收入合计23亿元。
随着政府对新能源车补贴逐步退出,未来比亚迪没了补贴收入,要靠真刀真枪和特斯拉等巨头肉搏,能否经得起考验?
其次是业绩增长层面的隐忧,从2020年报来比亚迪共有汽车相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务,营收分别为840亿元、600亿元、121亿元,占总收入比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
手机组装那个主要是代工收入,没啥想象空间,汽车业务方面,从今年一季度的表现来也很吃力,尤其是国内外电动车品牌逐渐增多的冲背景下。
最后一是品牌形象问题,这是比亚迪的老毛病,在国人心中比亚迪主要卖低端车,早些年低端燃油车的拙劣表现广受诟病,导致现在品牌很吃亏。
这些年口碑好的王朝系列,还是拼命去比亚迪化,用新形象取得成功。但品形象这块,比亚迪比起蔚来、小鹏还是略显不足,这也是急需改变的。
经过去年那轮波澜壮阔的5倍暴涨,比亚迪市盈率已高达114倍,远超同行。
它是有过硬的技术积累,但将技术优势完全转化为业绩增长还需要漫长时间。未来不是业绩高增长追赶高估值,就是股价下跌杀估值。
总之大放水结束后,比亚迪股价需要一次平衡。
分享:
请输入验证信息:
你的加群请求已发送,请等候群主/管理员验证。
数据来自赢家江恩软件>>
道法自然
暂无
47人关注了该股票
长期未登录发言
吧主违规操作
色情、反动
其他
*投诉理由
答:http://www.byd.com.cn 详情>>
答: 本公司的前身深圳市比亚迪详情>>
答:比亚迪公司 2023-12-31 财务报告详情>>
答:比亚迪的注册资金是:29.11亿元详情>>
答:比亚迪所属板块是 上游行业:交详情>>
周一数字中国概念大幅下跌3.18%,神州信息跌停
金融科技概念高人气龙头股兆日科技涨幅20.09%、飞天诚信涨幅20.0%,金融科技概念下跌1.56%
目前电子身份证概念大幅下跌3.1%,东方集团、ST英飞拓跌停
周一电子政务概念大跌4.17%,延华智能、ST英飞拓跌停
一叶知秋159
市值蒸发3000亿后,比亚迪能否卷土重来?
3月29日,比亚迪发布2020年报显示,去年实现营收1565.98亿元,同比增长22.6%;实现归母净利润42.3亿,同比暴涨162.3%。
单年报还可以,但一季度预告相当尴尬据比亚迪公告,预计2021年一季度净利润为2—3亿元,同比增长77.56%—166.34%。
中国市值最大的车企,在销售旺季只赚了3个亿,总体而言是令市场失望的。所以今天开盘A股比亚迪,港股比亚迪股份、比亚迪电子全部大幅低开。
把周期拉长的话,比亚迪跌的更惨。今年2月3日,比亚迪股价最高达273元,创历史新高,当时市值高达7818亿,但春节后一泻千里。
截至3月30日收盘,其股价为169元,市值仅剩4835亿,1个多月蒸发近3000亿,相当于干没一个上汽集团。
从A股明星、电动王者,到暴跌3000亿,比亚迪经历了什么,它又能否卷土重来?
壹
鉴于比亚迪股价太受关注,所以先来其这轮暴跌始末。
2月18日春节后开工第一天,高瓴资本斥资2亿美元参与比亚迪新一轮定向增发的消息,引发巨大关注。
当时比亚迪股价正处高位,高瓴认购价在200港元上方,如今只值170港元,套到现在浮亏几千万美元。
A股比亚迪的投资者也没好哪去,春节后天天挨锤,用股民话说已经跌麻木了。
关于这轮猛烈下跌,肯定是市场因素占主导。我们说过,2020年史无前例的放水让全球资产鸡犬升天,尤其是电动车相关的公司,股价都走出数倍涨幅,比亚迪也是1年5倍的选手。
春节后,全球流动性收紧预期叠加获利巨大,让比亚迪这类巨头遭到砸盘,3000亿就这么干没了。
目前碳中和属于高低切换的节奏,后排的补涨龙头是关注的焦!接下来的重是,如何把握住其中最确定,最暴利的机会!既然热题材方向已定,那么碳中和板块必定会是今年最大的题材和最强主线,这里的牛股定会层出不穷!要做的就是在优质赛道中,为大家挖掘优质价值个股,在低位起爆前强势入驻,享尽主升浪!
经过多日调研和技术研判后,已经选出了一只碳中和+业绩大增的潜力龙头票。但是需要提前埋伏,一旦异动,就是涨停,根本没有机会慢慢建仓!真正先手的布局机会……
目前,该票有如下特征
1)一季报、年报业绩同比、环比远超预期;
2)趋势整体向上,主力控盘;
3)长期盘整后突破箱体,筹码集中;
4)近几日大资金持续流入,爆发在即!
马上就出手布局,接下来坐等吃肉!随时会加速起飞!
由于平台审核问题,我不能把股发出来,大家不慌, 找到“reh9600”备住4月,两个字 然后就好啦
所以暴跌更多是市场情绪主导,但高瓴资本这样的顶级机构,更重的是长期价值。
作为亚洲资产管理规模最大的投资基金,高瓴这些年投中无数优秀企业,比如百度、腾讯、京东、滴滴、美团、美的、格力等等。
高瓴玩的是长期主义,也就是巴菲特流派,奉“流水不争先,争的是滔滔不绝”的长期理念。
而且高瓴热衷新能源领域的投资,毕竟这是一个长期向好的行业。
比如2015年投资蔚来,2018年投资小鹏汽车、IPO发行时认购理想汽车股票。拿到2020年四季度清仓后,高瓴收益非常可观。
有人会疑惑,去年底高瓴清仓这些造车新势力,为何转手又杀入同样涨幅巨大的比亚迪?
还是因为长期主义,将时间周期拉长来,2010—2020年全球新能源车市场顶多算是酝酿培育阶段。
下一个10年,随着各国加速禁售燃油车,电动车大潮才刚刚开始,喜欢长线钓大鱼的高瓴自然会选一个质地过硬的车企陪跑。
问题来了,为何选比亚迪?
贰
这得从比亚迪的技术积累说起,它最早是靠电池起家,2000年后相继拿到摩托罗拉、诺基亚、爱立、三星等公司的订单,成为全球手机电池巨头。
2003年,王传福力排众议杀入汽车行业,先后将自主研发的磷酸铁锂电池应用到新能源车、打破国外垄断攻克IGBT芯片(驱动新能源车电机的核心动力输出)。
足够的技术积累,让巴菲特在2008年斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天,巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。
如今,比亚迪从锂电池出发,业务横跨汽车、半导体、手机代工、手机零配件生产等领域,算是中国电动车企中技术积累最全面,抗风险能力最大的。
而且从比亚迪2020年高达85亿元的研发投入来,未来技术层面的优势还会加大。
从盈利能力,比亚迪2020年净利润42.3亿,同期的蔚来汽车是亏损53亿元,小鹏汽车亏损27亿元,理想汽车亏损1.5亿元。
无论从技术积累还是盈利能力,在中国电动车阵营中,比亚迪都是值得长期关注的。
不过比亚迪未来也有几隐忧,首先是行业层面,比亚迪表示2020年获得的新能源补贴收入合计23亿元。
随着政府对新能源车补贴逐步退出,未来比亚迪没了补贴收入,要靠真刀真枪和特斯拉等巨头肉搏,能否经得起考验?
其次是业绩增长层面的隐忧,从2020年报来比亚迪共有汽车相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务,营收分别为840亿元、600亿元、121亿元,占总收入比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
手机组装那个主要是代工收入,没啥想象空间,汽车业务方面,从今年一季度的表现来也很吃力,尤其是国内外电动车品牌逐渐增多的冲背景下。
最后一是品牌形象问题,这是比亚迪的老毛病,在国人心中比亚迪主要卖低端车,早些年低端燃油车的拙劣表现广受诟病,导致现在品牌很吃亏。
这些年口碑好的王朝系列,还是拼命去比亚迪化,用新形象取得成功。但品形象这块,比亚迪比起蔚来、小鹏还是略显不足,这也是急需改变的。
经过去年那轮波澜壮阔的5倍暴涨,比亚迪市盈率已高达114倍,远超同行。
它是有过硬的技术积累,但将技术优势完全转化为业绩增长还需要漫长时间。未来不是业绩高增长追赶高估值,就是股价下跌杀估值。
总之大放水结束后,比亚迪股价需要一次平衡。
分享:
相关帖子