电池行业是新能源汽车三大赛道中最稳定的赛道

没有哪个造车新势力不想进入电池行业，以新势力的代表特斯拉为例，从2014年就开始高喊要进入电池行业生产电池，如今七年过去了，特斯拉依然没有能力生产出一块量产电池，只能聚焦相对简单的电池BMS和电池PACK，做做软件和电池包结构件。

再现在全球出货量前五的动力电池企业，宁德时代、松下、LG、比亚迪、三星SDI，都是有二十年以上历史的老牌电池企业。（注宁德时代虽然成立时间只有十年，不过其创始人曾毓群与黄世霖是老牌电池企业ATL的研发总监和研发副总，成立宁德时代时，带走了不少ATL研发人员，有深厚的技术基础。）

从上述事实可以出，电池行业虽然是传统行业，起来没有软件行业炫酷，但是技术壁垒却很深，头部企业优势明显，没有强大的技术经验积累，想成为头部企业基本就是痴心妄想。

究其因，软件行业虽然高大上，但是算法有无数种方式，你可以做，别人也可以做，代码不同而已，技术变革很快。而电池行业则不同，技术更新换代很慢，只要不发生技术颠覆式的变革，电池企业只能在长时间研发的基础上，不断积累核心技术，一精进，没有任何捷径。

写在最后

电动汽车三大赛道，整车制造行业技术壁垒最低（插电混动除外），汽车同质化严重，将来的竞争最为激烈，没有电动化核心技术的车企只有不断创新营销方式、提升服务水平，才能在未来获得一席之地。

智能化行业需要很高的软件技术，却没有绝对的技术壁垒，能进入的高科技企业太多太多，而且目前大部分智能化企业几乎处于同一起跑线，今后谁能脱颖而出，变数很大。

电池行业是三大赛道中最稳定的赛道，头部企业通过技术优势和规模优势，已经形成绝对的产业优势，基本已经固化，新入行者很难闯入头部，整车企业即使再眼馋，也只能通过入股合作、深度绑定的方式从中分一杯羹。