【特斯拉不只是电动车】特斯拉降价，还不是第一次降价

【特斯拉不只是电动车】

特斯拉降价，还不是第一次降价，modelY逼近30万大关，随时跳下30万补贴红线，将国内汽车企业的利润锁死。特斯拉在成本定价上有一定的优势，同样是电动车企业，很显然特斯拉和国内蔚来、理想和小鹏在供应链环节的地位就不同。这种地位体现在两个方面一个是经营占款，一个是定价标准，所有供应链的供应商都想要纳入到特斯拉的供应链体系，因为如果一个产品能够卖给特斯拉，一方面量有保证，另一方面也可以进入其他汽车制造商的购物清单。

而特斯拉不需要盈利吗？一方面他盈利的空间依然很大，另一方面现阶段特斯拉的目标是盈亏平衡。先渗透入市场培养生态。那么特斯拉进入生态是为了涨价吗？这你又错了，这个世界汽车只可能是跌价，没有涨价。特斯拉之所以要迅速跑量，是因为特斯拉需要两样东西其一是用户数据，包括特斯拉视觉系统的无人驾驶，几乎不可能和谷歌WAYMO的激光雷达来比拼，但是特斯拉的用户在不停的产生数据，不停的进行机器学习来进化无人驾驶系统。其二是用户习惯，就好像买了苹果的朋友，虽然嘴上骂骂咧咧说苹果比国产好不了多少，但是他们还是换了苹果手机，说起来苹果商城的花费可能比苹果手机本身还要贵，苹果还有个以旧换新，明摆着买苹果手机算是一种租赁服务，你几乎无法摆脱苹果的闭环生态。

所以，你说特斯拉为什么降价就是为了养生态，未来特斯拉如果在其他领域找到了盈利模式，比如通过车内应用，获得了收入，他甚至可以在特斯拉汽车上不赚钱。当然，现阶段唯一限制这家公司的是产量。特斯拉坚持自己生产汽车，或者至少是组装，这方面没有捷径可以走。

2020年汽车交付量（部分数据为销售量）。

特斯拉499550辆

蔚来 43728辆

理想 32624辆

小鹏27041辆

比亚迪（1-11月）111488辆

五菱宏光MINI-EV（7-11月）85766辆