比亚迪、宁德时代2021年元旦，TSL突然宣布主力车型降价15万，幅度在20%

比亚迪 、 宁德时代 2021年元旦，TSL突然宣布主力车型降价15万，幅度在20%~30%之间，市场一片哗然。对A股新能源汽车行业甚至整个汽车行业的预期造成震撼性影响。个人主要如下一是对整车行业极度偏负面，由于TSL降价后价格直逼30万，对燃油车次高端30万车型市场选择造成极大冲，对 比亚迪 的新能源车也是影响很大， 比亚迪 跟不跟？不跟，市场的选择不用多说，必选TSL，跟，单车利润损失20~30%，大不大？二是对新能源配套行业的冲不一。对电池电机甚至控制系统的冲应该是最大的，电池在新能源车的成本占比最高，电机操作系统的毛利率高，TsL降价当然是要压缩成本也就是降造价，电池难逃压价的命运。毕竟动力电池的几大家宁德、比亚迪、松下、LG化学…都想抢占市场，TSL降价换量是铁板钉钉上的事，官网买到崩溃。更可怕的是TsL价格屠夫出手太狠，国产整车如果不跟，市场份额会更少，电池需求也会缩。跟，必须降价。所以整体来，动力电池要么放弃量，要么价格会下降，单组利润减薄是必然的。另外对于轮胎、精密金属件等毛利率比较低的配件冲可能比较小，仅仅是因为利润率低，降价动力不足，毕竟亏本的买卖还真做不了。总结TsL降价幅度之大，短期会严重冲国产整车与电池行业单台利润。国产巨头比亚迪、 宁德时代 的最佳策略应该是跟降，以价换量，以量补价，或可持续发展。至于企业短期利润是增长还是下降，要量是否可以填补价跌。TsL降价无疑是企业自我发动的一场集采，对新能源车的市场屠刀效应立竿见影！话外音很多持仓比亚迪、 宁德时代 等新能源的投资者认为对持仓公司无重大影响，这是屁股决定脑袋的思维，自我安慰罢了，认清影响，面对现实，不做不符合逻辑的自我安慰推论，可能帮你避免损失。