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吉利旗下的中高端新能源品牌——几何汽车,在品牌成立周年之际,进行了低调“换帅”。
前不久,五一假期前后,业界先后有消息爆出,去年加盟长城汽车不到半年便离职的、北汽营销老将刘智丰,正式接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。
新任吉利几何品牌销售公司总经理刘智丰
全面领导几何品牌寻求突围。
之前几何品牌销售公司总经理为郑状,依然会继续服务吉利汽车,协助刘智丰开展工作。
从北汽—长城—吉利,刘智丰的三连“跳”
作为业界知名的营销“老将”和职业经理人,从1993年入职北京吉普,到后来先后转转于京奔驰-戴克、北京现代、北汽鹏龙等公司担任不同职务,刘智丰在北汽集团体系里摸爬滚打了二十余载。
可谓十足的老北汽营销人。
毋庸讳言,刘智丰扬名于北京现代。在北汽历练的长久岁月中,2017年之前出任北京现代常务副总经理一职的那几年,伴随着北京现代在中国市场的攻城略地“野蛮生长”,刘智丰实现了名利双收。
然而,成于斯败于斯。2017年初,伴随着北汽集团的一纸调令,刘智丰从拥有实权的北京现代常务副总经理一职,调离到了比较“虚”的北汽鹏龙服务贸易股份公司担任总经理。
明面上是一种任满两届的正常职务调整,实质上是一个被贬和“下放”。
直接因很简单,彼时刘执掌的北京现代,已经危机四伏面临极大的下行压力,作为北汽集团合资板块除北京奔驰外,最重要的战略抓手,北汽容不得北京现代有大的闪失。
刘智丰北上河北保定在长城汽车短暂停留
做好了接着干,做不好赶紧“换人”,上方领导们要的是结果和成绩。
在北汽鹏龙“蛰伏”了一年多,刘智丰便从职业生涯中待的时间最久的北汽出走,转身投向了总部同在京津冀、离北京相隔并不遥远的“民企”实力派长城汽车。
彼时长城给刘智丰的职位是长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理,全面统筹哈弗品牌H系、F系营销工作。
然而,2018年10月加入、2019年3月离职,刘智丰在长城仅仅待了5个月。屁股还没坐热,又闪离长城加盟了吉利。
日前刘智丰完成几何品牌总经理“首秀”
或许是出于顾及新老东家及个人的面子等考虑,去年初就传闻已经加盟吉利的刘智丰,低调了较长一段时间。
据悉刚开始加盟吉利时,吉利给他安排的位子是主要负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。
如今来,对刘智丰而言,领克品牌只是过渡性安排,毕竟吉利“老人”林杰现已经卸下了吉利和几何品牌的担子,全力负责领克品牌的营销管理工作。
吉利营销战线“新宠”冯擎峰
冯擎峰操刀吉利品牌,林杰专注领克品牌,同样堪称“大咖”段位的刘智丰,顺理成章接下了几何品牌的权杖。
从帝豪EV到几何A,几何品牌表现欠佳
常言道,顺境卖车、逆境“整”人。
从今年初以来,吉利汽车集团便针对旗下的,吉利、领克、几何等几大品牌业务板块,进行了各种“动刀”和人事架构调整。
吉利“二把手”总裁安聪慧
调整背后,无非是这两年内忧外患,相关业务板块均面临较大下行压力,市场表现不尽如人意。
以此番刘智丰“入主”的几何品牌为例,无论是吉利汽车董事长李书福还是总裁安聪慧,对于几何品牌的定位和期许,着实不低。
毕竟,几何品牌将要承载吉利“电气化”转型的战略任务,几何能不能做成做好,直接关乎“蓝色吉利行动”的成败。
事实上,从去年吉利将几何品牌及首款车型几何A的发布,选在了海外新加坡,就可见官方有意要拔高几何品牌的定位和逼格。
几何首款车型几何A选择在新加坡发布
简而言之,几何品牌不想简单地做,帝豪EV等吉利品牌新能源车的“升级版”。
几何一开始就放眼国际,高起高定位,欲做中国中高端新能源汽车的第一选择,即“A选项”。
一年下来,成效几何呢?
答案显然很不理想,与李书福、安聪慧等集团高层当初的预期和设想,相差甚远。
一方面,品牌发布一年,虽说采用了独立的品牌标识和定位,也要搭建独立的营销体系,但时至今日整个几何品牌旗下,依旧仅有几何A这么一款车。
车型太过单一,难以支撑起一个独立的品牌。
这也是为何此前一段时期,几何汽车官网上,你会发现除了几何A之外,官方有意将吉利品牌旗下的帝豪GSe这样的电动车产品,也搬了过来。车型不够,帝豪来凑。
另一方面,几何A这款车的市场销量,同样是很不理想。
早在去年4月份新车上市时,官方便高调宣称几何A已经收获了海内外超2万辆订单,可谓人气爆棚。
现实是,整个2019年几何A的公开累计销量仅为1.27万辆新车。
不仅与起初吉利自身的销量预期相差十万八千里,即便是和广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV这类竞品车型相比,也有着不小距离。
几何A,为何没能成为消费者的“A选项”?
关于几何A销量表现不尽人意、“叫好不叫座”的情况,一段时期以来业界有着各种分析。
在乐逗汽车来,归根结底不外乎以下几
1、定价高,与其品牌知名度和影响力不匹配;
2、续航低,与同级别竞品车型相比缺乏优势;
2、虽说造型设计有自己特色,但本质上几何A还是一台“换壳”的帝豪EV。
综上种种,几何A并没能成为大多数消费者的“A选项”。
试想,在怀揣着相同预算前提下,往高了走买辆动力、续航及品牌力都更强的秦Pro EV、Aion S等热门车型,岂不更香?
退一步讲,即便是买吉利的新能源产品,和几何A里子高度一致,上市时间则更久(意味着经受了更长时间市场和消费者检验)、整车可靠性更叫人放心的帝豪EV,不是更明智?
价格上还能便宜两三万。
劲敌越来越多,几何A难以成为“A选项”
而这些,都是摆在几何品牌及几何A面前的现实问题。
品牌上独立,追求高逼格和高“溢价”。
无奈,现阶段几何品牌技术上完全依赖于吉利,首款车型几何A也只是“精装版”的帝豪EV,而且品牌发布一年仅一款车型。巧妇难为无米之炊。
这不是难为几何品牌负责人吗?
毋庸讳言,从北汽到长城,从长城再到吉利的刘智丰,这个时候出任几何品牌销售公司总经理,不是什么好活。前路漫漫、挑战不小。
好在,迎接刘智丰的,除了几何A一款轿车外,马上几何品牌的第二款车型——几何C也要来了。
虽说外形上,着也像极了“精装版”的帝豪GSe,但据说很有内涵,号称“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。
是不是全球首款就不好说了,仅“量产无人驾驶”(官方宣称达到L4级自动驾驶)这一定义词,怕是会招来不少同行友商们的嘲笑和唾骂。
玩下“噱头”还行,真别太把消费者和吃瓜群众们,全都当弱智和“傻白甜”。
就问一句,能不能达到真正意义上的L3?!
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几何A销量低落,刘智丰能否带领几何品牌走出困境?
吉利旗下的中高端新能源品牌——几何汽车,在品牌成立周年之际,进行了低调“换帅”。
前不久,五一假期前后,业界先后有消息爆出,去年加盟长城汽车不到半年便离职的、北汽营销老将刘智丰,正式接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。
新任吉利几何品牌销售公司总经理刘智丰
全面领导几何品牌寻求突围。
之前几何品牌销售公司总经理为郑状,依然会继续服务吉利汽车,协助刘智丰开展工作。
从北汽—长城—吉利,刘智丰的三连“跳”
作为业界知名的营销“老将”和职业经理人,从1993年入职北京吉普,到后来先后转转于京奔驰-戴克、北京现代、北汽鹏龙等公司担任不同职务,刘智丰在北汽集团体系里摸爬滚打了二十余载。
可谓十足的老北汽营销人。
毋庸讳言,刘智丰扬名于北京现代。在北汽历练的长久岁月中,2017年之前出任北京现代常务副总经理一职的那几年,伴随着北京现代在中国市场的攻城略地“野蛮生长”,刘智丰实现了名利双收。
然而,成于斯败于斯。2017年初,伴随着北汽集团的一纸调令,刘智丰从拥有实权的北京现代常务副总经理一职,调离到了比较“虚”的北汽鹏龙服务贸易股份公司担任总经理。
明面上是一种任满两届的正常职务调整,实质上是一个被贬和“下放”。
直接因很简单,彼时刘执掌的北京现代,已经危机四伏面临极大的下行压力,作为北汽集团合资板块除北京奔驰外,最重要的战略抓手,北汽容不得北京现代有大的闪失。
刘智丰北上河北保定在长城汽车短暂停留
做好了接着干,做不好赶紧“换人”,上方领导们要的是结果和成绩。
在北汽鹏龙“蛰伏”了一年多,刘智丰便从职业生涯中待的时间最久的北汽出走,转身投向了总部同在京津冀、离北京相隔并不遥远的“民企”实力派长城汽车。
彼时长城给刘智丰的职位是长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理,全面统筹哈弗品牌H系、F系营销工作。
然而,2018年10月加入、2019年3月离职,刘智丰在长城仅仅待了5个月。屁股还没坐热,又闪离长城加盟了吉利。
日前刘智丰完成几何品牌总经理“首秀”
或许是出于顾及新老东家及个人的面子等考虑,去年初就传闻已经加盟吉利的刘智丰,低调了较长一段时间。
据悉刚开始加盟吉利时,吉利给他安排的位子是主要负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。
如今来,对刘智丰而言,领克品牌只是过渡性安排,毕竟吉利“老人”林杰现已经卸下了吉利和几何品牌的担子,全力负责领克品牌的营销管理工作。
吉利营销战线“新宠”冯擎峰
冯擎峰操刀吉利品牌,林杰专注领克品牌,同样堪称“大咖”段位的刘智丰,顺理成章接下了几何品牌的权杖。
从帝豪EV到几何A,几何品牌表现欠佳
常言道,顺境卖车、逆境“整”人。
从今年初以来,吉利汽车集团便针对旗下的,吉利、领克、几何等几大品牌业务板块,进行了各种“动刀”和人事架构调整。
吉利“二把手”总裁安聪慧
调整背后,无非是这两年内忧外患,相关业务板块均面临较大下行压力,市场表现不尽如人意。
以此番刘智丰“入主”的几何品牌为例,无论是吉利汽车董事长李书福还是总裁安聪慧,对于几何品牌的定位和期许,着实不低。
毕竟,几何品牌将要承载吉利“电气化”转型的战略任务,几何能不能做成做好,直接关乎“蓝色吉利行动”的成败。
事实上,从去年吉利将几何品牌及首款车型几何A的发布,选在了海外新加坡,就可见官方有意要拔高几何品牌的定位和逼格。
几何首款车型几何A选择在新加坡发布
简而言之,几何品牌不想简单地做,帝豪EV等吉利品牌新能源车的“升级版”。
几何一开始就放眼国际,高起高定位,欲做中国中高端新能源汽车的第一选择,即“A选项”。
一年下来,成效几何呢?
答案显然很不理想,与李书福、安聪慧等集团高层当初的预期和设想,相差甚远。
一方面,品牌发布一年,虽说采用了独立的品牌标识和定位,也要搭建独立的营销体系,但时至今日整个几何品牌旗下,依旧仅有几何A这么一款车。
车型太过单一,难以支撑起一个独立的品牌。
这也是为何此前一段时期,几何汽车官网上,你会发现除了几何A之外,官方有意将吉利品牌旗下的帝豪GSe这样的电动车产品,也搬了过来。车型不够,帝豪来凑。
另一方面,几何A这款车的市场销量,同样是很不理想。
早在去年4月份新车上市时,官方便高调宣称几何A已经收获了海内外超2万辆订单,可谓人气爆棚。
现实是,整个2019年几何A的公开累计销量仅为1.27万辆新车。
不仅与起初吉利自身的销量预期相差十万八千里,即便是和广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV这类竞品车型相比,也有着不小距离。
几何A,为何没能成为消费者的“A选项”?
关于几何A销量表现不尽人意、“叫好不叫座”的情况,一段时期以来业界有着各种分析。
在乐逗汽车来,归根结底不外乎以下几
1、定价高,与其品牌知名度和影响力不匹配;
2、续航低,与同级别竞品车型相比缺乏优势;
2、虽说造型设计有自己特色,但本质上几何A还是一台“换壳”的帝豪EV。
综上种种,几何A并没能成为大多数消费者的“A选项”。
试想,在怀揣着相同预算前提下,往高了走买辆动力、续航及品牌力都更强的秦Pro EV、Aion S等热门车型,岂不更香?
退一步讲,即便是买吉利的新能源产品,和几何A里子高度一致,上市时间则更久(意味着经受了更长时间市场和消费者检验)、整车可靠性更叫人放心的帝豪EV,不是更明智?
价格上还能便宜两三万。
劲敌越来越多,几何A难以成为“A选项”
而这些,都是摆在几何品牌及几何A面前的现实问题。
乐逗观察
品牌上独立,追求高逼格和高“溢价”。
无奈,现阶段几何品牌技术上完全依赖于吉利,首款车型几何A也只是“精装版”的帝豪EV,而且品牌发布一年仅一款车型。巧妇难为无米之炊。
这不是难为几何品牌负责人吗?
毋庸讳言,从北汽到长城,从长城再到吉利的刘智丰,这个时候出任几何品牌销售公司总经理,不是什么好活。前路漫漫、挑战不小。
好在,迎接刘智丰的,除了几何A一款轿车外,马上几何品牌的第二款车型——几何C也要来了。
虽说外形上,着也像极了“精装版”的帝豪GSe,但据说很有内涵,号称“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。
是不是全球首款就不好说了,仅“量产无人驾驶”(官方宣称达到L4级自动驾驶)这一定义词,怕是会招来不少同行友商们的嘲笑和唾骂。
玩下“噱头”还行,真别太把消费者和吃瓜群众们,全都当弱智和“傻白甜”。
就问一句,能不能达到真正意义上的L3?!
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