刀片电池背后，王传福赌了一把大的，更有比亚迪的“野心”

“电池大王”比亚迪，又搞了一波“大新闻”。

3月29日下午，在深圳卫视的《超级发布会》节目上，比亚迪以线上发布会的方式公布了电池领域的最新技术刀片型磷酸铁锂电池。

而比亚迪董事长王传福更是亲自“下场”，带头立下一个“FLAG”.

“刀片电池”将把“自燃“这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

而在刀片电池的背后，比亚迪更筹谋着新的“野心”重新树立电池乃至整个新能源车零部件供应链行业的新标准。

一、刀片电池，翻过了“续航”和“安全”两座大山

此前，如何提升续航和进一步完善安全性能，一直是动力电池行业发展之要，也是消费者所关注的热问题。

刀片电池的出现，不仅以结构创新推动“续航”这个指标的增长，更进一步解决了安全问题。

一直以来，传统电池的制作工艺是，先将单体组装到模组中，再将模组组装成电池包。

刀片电池的结构“特殊性”，便在于成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

通俗理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团“均匀摊开”，同时充分利用了边角料的剩余空间。

对比传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

更重要的是，刀片电池还通过了动力电池测试中最严苛的“针刺测试”，证明拥有极高的使用安全性。

在实际演示中，中国科学院院士欧阳明高分析指出“刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异。”

当然，于消费者角度而言，刀片电池技术升级背后更大的一个亮在于，制造成本大幅度的降低。

根据中证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。

以60千瓦时的电池组容量来，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。

如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个“低成本时代”。

对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的“市场可能”，并提供更为强大的风险应对能力。

很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。

二、刀片电池背后，更有比亚迪的“野心”

事实上，伴随着此次刀片电池的到来，比亚迪还强调了另一个消息带“刀”而来的弗迪系公司要“独立”了。

该公司成立，核心目只有一个，就是为提升比亚迪新能源汽车的核心零部件在行业内的竞争力。

换句话说，弗迪系是比亚迪推进零部件产品市场化的“跳板”。

而刀片电池的到来，便是吹响比亚迪征程的“嘹亮号角”。

早在去年底，弗迪公司授牌仪式上，比亚迪董事长王传福公开表示“弗迪将让公司迈上一个新台阶，而零部件产品市场化也将走得更加坚实、更加稳健。”

某种程度上说，比亚迪和特斯拉对自身发展的理解有着本质上的不同。

特斯拉希望先重构汽车的硬件，再逐步建立独属于自身的应用生态，比亚迪则尝试打造一个标准化的平台，树立供应链体系，以开放态度吸引“友商”携手共进。

打个比方来说，特斯拉更像是智能手机行业的“苹果路线”，而比亚迪将目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。

回头再来弗迪系公司的独立，使命也是如此。

比亚迪正在以刀片电池为一个“契机”，重新塑造供应链体系。

与此同时，比亚迪有机会在这些零部件上设定统一的产品标准、接口和控制方式，以另一种方式加速标准平台的建设。

一旦这个模式能够实现，比亚迪在新能源汽车市场的角色将更加多元，既可以是销量上的领头羊，也在供应链领域有着不可或缺的作用。

不确定性在于，新能源汽车的玩家们如何待比亚迪抛出的橄榄枝。

而在刀片电池的发布会上，弗迪电池董事长何龙表示“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在跟比亚迪探讨关于刀片电池的合作方案。”

这句话的背后暗示，不难出刀片电池已然拥有充足的“目标买家”，只是待下一步商讨。

毫无疑问，刀片电池的到来，乃至于背后的弗迪系公司独立，是比亚迪实现供应链野心乃至标准化平台的关键一步。

弗迪不仅对比亚迪意义重大，更将是其拓展新业务的又一新尝试。

三、功夫拍案

在市场销量下滑、特斯拉追而至的时候，比亚迪已经开始“奔跑”。

无论是刀片电池的到来，抑或是弗迪系的独立，都是比亚迪拓展新业务的又一新尝试。

如若这项新技术能够得到整个行业的认可，也将意味着比亚迪将握有新能源行业未来发展的更大话语权。

那么，已经和比亚迪组成合资公司的戴姆勒和丰田，是否又会成为“第一个吃螃蟹”的外资车企呢？