比亚迪与宁德时代，超级电池的两个王者交锋

2020论坛，比亚迪的超级电池开始崭露头角，总里程可达120万公里，续航600公里，成本还降低了30%，王传福这一把操作，在市场上掀起的惊天巨浪，比亚迪的股票第二天就飙到了涨停。

在传统燃油车上，发动机是一辆汽车的芯心；在新能源车上，电池是一辆汽车的核心，电池的成本占了汽车成本的一半，谁掌握了电池，基本就战据了汽车的领先地位。

而在电池的选择上，一直有两派人士在竞争，一派是宁德时代的三元锂的支持者，一派是比亚迪磷酸铁锂的支持者。

先普及一下，三元迪电池，因为密度高，续航长都用在高端新能源车上，而磷酸铁锂密度低，续航短都用在商用车，公交车上。

三元锂最大的缺就是容易起火，自燃温度为200度，为了提高密度与续航，一直在走钢丝，碰撞后很容易起火。

特斯拉起火，大家应该都听到好几例了，特斯拉用的就是三元锂，这是三元锂的特性决定的，千万不要出事故，出事故自燃后，很难救得了人。

磷酸铁锂最大的缺就是密度低，只能用在续航400公里以下的商用汽车上，自燃温度500-700度，碰撞也不会起火，安全性比较高，不用怕出事故人也挂掉。

在中国近千亿的补贴下，新能源车从无到有，慢慢发展壮大，2019年新能源车销量超过100万量，补贴政策补贴的是续航里程，续航越高补贴越大。

在续航的降维打下，三元锂有大量补贴，磷酸铁锂没有。于是宁德时代靠着这一波直接打败了比亚迪，在2017年超过比亚迪，成为全球第一的王者。

2020年，比亚迪推出超级电池，在补贴下降的时候，磷酸铁锂的优势开始显现，低端的新能源车装载磷酸铁锂的比例已经接近一半。超级电池技术如果突破，可能在2020年会重新夺得第一的王者宝座。

从目前来说，拥有电池势优势的，只有宁德时代与比亚迪。其它新能源厂家的电池都是外购，像特斯拉这种行业领先汽车厂家，电池也是外购松下的，MODEL3国产化后，特斯拉电池有一部分采购自宁德时代。

比亚迪的超级磷酸电池续航提升到600公里后，跟宁德时代的三元锂已经不相上下，但价格相差30%以上，第一辆装载超级电池的跑车汉6月份上市，这辆跑车代表了比亚迪的最高水准，也是继比亚迪唐后的另一个标杆。

有竞争有进步，代表中国电池两个高峰的比亚迪与宁德时代，可谓相爱相杀，比着劲地提升自己的技术，就跟可口可乐与百事可乐一样，相互促进。

在目前的较量中，宁德时代暂领先，而比亚迪在2020年会靠超级电池打个漂亮的翻身仗吗?那就6月份的比亚迪汉的表现了。