大众为什么选国轩？

大众、丰田等主要国际汽车大佬近期都纷纷宣布了发展电动车计划，全面转向新能源汽车，大众、宝马的计划更激进，2025年50%以上产能转向新能源车。同时，宣布放弃自己研发液体电池，直接研发固体电池。自己不弄了，这么大电池需求怎么解决？无非是找电池生产供应商战略合作和并购电池企业。丰田找了世界排名第一、第三，中国排名第一、第二 宁德时代 和 【比亚迪(002594)、股吧】 战略合作，大众世界第六（很快第五）、中国第三中 国轩高科 （当然，还没有正式宣布）。大众为什么中国轩？主要是国轩在磷酸铁锂和三元方面的全球技术领先优势、同时国轩领先技术优势还没有全面进入产能产品和占领市场的阶段，因而完全没有像 宁德时代 基本体现在股价和总市值上，此时，正是并购的最佳时机，股价低、总市值低，并购成本非常便宜。

第一技术领先。 【国轩高科(002074)、股吧】 目前在磷酸铁锂和三元技术方面都处于全球领先地位。国轩的磷酸铁锂能量密度190wh/kg不仅技术全球领先，产能也逐步放量。而19年末将达到200wh/kg（国轩在19年半年报里重申了这一，这是半年报里最有意义的消息）。单体190wh/kg已经可以使乘用车系统密度达到140wh/kg以上，配套A级车400公里以上，A江淮ievA50正是配套国轩190wh/kg获得了最佳车型奖。A0、A00车型就更不用说了。年底200wh/kg出来，系统能量密度160wh/kg，500公里配套没有问题，覆盖了500公里以下的市场是什么概念？三元只能退而玩500公里以上高端车的小众市场。国轩高密度3000次循环次数，不仅确保整车电池全生命周期不用换电池，车子报废、电池还可以用于储能（国轩公众号徐总报告），500度高燃保证的安全性，还有1万元的价格优势，还有三元多少事？难怪 比亚迪 也要明年中期乘用车全面转向磷酸铁锂，为什么明年中，因为明年中 比亚迪 才能达到能量密度180wh/kg。也不错。 比亚迪 还说了，其配套的国际大厂也同样用磷酸铁锂（除了丰田还有谁？）。

再大众，众汽车董事会成员斯蒂芬•索墨近日在德国莱比锡表示，大众汽车将以建立合资企业的方式帮助促进动力电池产业发展，进而说服更多电池厂商加大对动力电池的投资。索墨表示，从2021年开始，大众汽车将使用镍、锰和钴的比例为8：1：1的电池，其中一家供应商仍然在使用6：2：2的比例。对于中国市场，大众有可能使用LFP(锂铁电池)，虽然这些电池的能量密度比镍锰钴电池要低，但中国司机倾向于待在大城市，不开长途车，所以在中国长期运行的必要性不那么重要。到了吧，在中国市场lfp（为什么选国轩啊？）