【EDWARDS？电池专栏】半固态乘用车来了 全固态电池还有多远？

摘要

截至目前，包括大众、通用、丰田等国际主机厂均在积极布局固态电池的研发和量产应用。

近期，东风汽车首批东风风神E70固态电池示范运营车在江西新余全球首发，首批50辆东风风神E70已完成交付，投放在江西、广州、浙江及江苏四地。

该车型已去年12月进入2021年第12批新能源汽车推荐目录，系统能量密度160wh/kg，工况续航426km，已于今年2月进入免征车辆购置税名单。

不过，东风风神E70固态电池车型由赣锋锂电配套，采用的是混合固液电解质锂电池，因此算不上是严格意义上的固态电池，属于半固态电池。

据介绍，赣锋锂电此次配套的混合固液电解质锂离子电池，采用氧化物电解质和柔性固态隔膜，电池在具有优良电化学性能基础上，可以通过包括针刺、挤压、过充、高温热箱等滥用测试。其模组采用铝合金框架加上下高精度拼缝激光焊接技术，减少冗余结构设计，成组效率提升86%以上。

但就配套车型的综合数据而言，赣锋锂电的半固态电池在系统能量密度方面与目前主流的三元电池相比并不具备优势，在整车工况续航方面也不及目前主流车型，这表明其半固态电池的产品性能还有待进一步提升。

随着电气化进程的加速推进，为保障电池供应稳定，各大主机厂均在积极研发新型动力电池技术。截至目前，包括大众、通用、丰田等国际主机厂均在积极布局固态电池的研发和量产应用。

电池企业也紧跟而上，包括宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂电、捷威动力、SES、SKI等海内外企业积极加码布局固态/半固态电池。如国轩高科宣布为国内高端纯电动配套半固态电池实现超1000km的续航里程等。

不过，由于全固态电池技术仍存在诸多技术难点，商业化仍需5-10年左右，因此半固态电池的率先量产应用，也给在该技术领域提前布局的电池企业提供发展机会。

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