5、招商港口与上市公司合作的具体方式（1）市场拓展

5、招商港口与上市公司合作的具体方式 （1）市场拓展 我国港口行业已形成五大港口群，包括由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成 的环渤海地区港口群；依托上海国际航运中心，以上海、宁波舟山、连云港港为 主的长江三角洲地区港口群；以厦门、福州港为主的东南沿海地区港口群；由粤 东和珠江三角洲地区港口组成的珠江三角洲地区港口群；以及由粤西、广西沿海 和海南省港口组成的西南沿海地区港口群。 宁波舟山港股份有限公司 反馈意见回复 1-1-14 目前，招商港口在国内沿海地区已经成功打通了内贸运输的南北通道，并形 成了“南北呼应”的完备港口布局。在南方，以深圳西部港区为核心，先后增资 控股汕头港、湛江港；在北方，已托管辽宁港口集团。此次引战招商港口，上市 公司将受惠于招商港口“南-北”核心区域的港口资源，进一步加深与环渤海地 区港口群、珠三角地区港口群的紧密联系，巩固宁波舟山港在全国港口体系中的 枢纽地位，提升市场影响力，为打造国内大循环的战略支点奠定良好的基础。此 次交易后，宁波舟山港将得以进一步融入国内沿海“南-中-北”三大核心区域的 港口群网络，增强港口资产整体市场竞争力与话语权，更好地把握“双循环”新 发展格局，为内外贸增长、中部地区运营能力提升、港口装配量提升带来市场发 展的机会与红利。 此次战略合作启动后，依托于招商港口在“南-北”国内沿海较为完备的港 口网络、宁波舟山港在浙江省及长江沿线的港口布局，以及双方关联航运企业资 源，双方将积极推进业务合作，按照市场化原则，为客户提供更为全面的港口物 流服务，打造南北中互连互通体系，带动各货源区域内港口的业务协作。双方计 划共同加强客户营销，协商提高现有航线密度，开发精品航线，增强货源吸引力， 完善各自下属港口间的航线布局、增加港口布点，促进双方业务共同增长。双方 港口间精品航线的开发可以提升航线的时效性及安全性、吸引更多的下游船公司 及货主，进而提升双方港口的货物和集装箱吞吐量、装配量及经营收入，提升双 方经济收益。 （2）海外港口业务发展 为把握国家“一带一路”倡议及国际产业转移的机遇，适应船舶大型化和航 运联盟化趋势，在符合法律法规规定、履行相应内部、外部程序的前提下，双方 将就海外港口项目开展深入合作，共同参与海外港口业务的开发。双方将通过本 次战略合作实现资源互补，整合各自竞争优势，共同参与国际市场的激烈竞争， 重点在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区 协作布局，形成较为完善的全球港口网络。 招商港口作为中国最大的公共码头运营商、全球领先的港口投资、开发和营 运商，在过往的海外港口开发中积累了较多的经验，在战略合作创新、商业模式、 交易结构及管理运营模式上均有诸多突破。目前，招商港口的港口资源网络已遍 宁波舟山港股份有限公司 反馈意见回复 1-1-15 及 6 大洲、26 个国家和地区的 50 个港口。2020 年度，招商港口海外地区港口项 目共完成集装箱吞吐量 2,878 万 TEU，完成散杂货吞吐量 583 万吨。宁波舟山港 近年来坚定“走出去”与“引进来”相结合的发展理念，积极寻找海外投资机会， 重点关注“一带一路”沿线与新兴市场具备贸易增长潜力的码头项目，力争实现 国际化布局的突破。 海外港口的开发投资规模大、投资回报周期长，在公司业务发展过程中，项 目收购、绿地开发和现有码头设施设备的升级改造等均需要大量资金投入，本次 通过引入招商港口作为战略投资者可以帮助公司捕捉海外优质港口、物流及相关 基础设施投资机会。未来，在符合法律法规规定、履行相应内部、外部程序的前 提下，双方将在招商港口现有的海外港口项目开展深入合作。双方拟通过股权合 作、业务协同等方式共同开发海外港口业务，特别是属于国家“一带一路”政策 引导下的相关项目，双方合作将进一步联通非洲东部、中部地区，建设成有世界 影响力的港口、形成区域海运枢纽中心，为双方取得在国际港口竞争中的优势地 位奠定基础。 （3）港口园区综合开发 在港口业务合作的基础上，招商港口与上市公司将进一步开展在港口园区综 合开发领域的合作。招商港口将根据其全球港口运营经验，协助宁波舟山港在“一 带一路”沿线地区建设运营海外仓、海外港口园区等，助力宁波舟山港拓展物流 业务链条，培育新的业务增长点。 在“一带一路”倡议下，我国企业积极“走出去”，在“一带一路”沿线国 家开发建设有数量众多的港口园区。目前中国企业在境外园区建设运营中主要面 临以下问题① 法律政策环境不稳定。海外园区东道国为了吸引外资，往往颁 布有针对包括园区开发商和运营商在内的外国投资者的优惠政策或法律法规，但 由于部分东道国国内体制环境不稳定，政策法规存在变动风险；② 建设前期规 划缺位。由于部分实施企业缺乏园区开发、建设、运营经验，对于如何科学合理 地进行建设前期规划工作没有足够的认识，造成许多境外园区在空间布局、产业 定位、投融资方案、招商引资计划、运营管理模式等方面缺乏超前的统一设计， 对于后期的实际开发运营缺乏指导；③ 开发资金压力大。从开发成本来说，境 外以企业为主体的建设成本远高于国内以政府为主体的建设成本，且境外资产抵 宁波舟山港股份有限公司 反馈意见回复 1-1-16 押融资存在限制，企业容易面临融资难的困境，承担较大的资金压力。 招商港口和宁波舟山港在港口园区综合开发上均有各自的优势，招商港口拥 有具有国际视野的一流人才队伍，能够对海外法律政策风险进行有效识别与应对， 并且在海外园区的开发、建设与运营上积累了丰富的经验，能够为园区前期规划 提供科学合理的意见与建议；宁波舟山港拥有充足的资金储备，能够为海外港口 园区开发建设提供可靠的资金保障。未来，在战略合作协议框架下，在符合法律 法规规定、履行相应内部、外部程序的前提下，双方将充分利用各自优势，积极 推进“一带一路”沿线国家和地区的园区综合开发项目，包括中东区域电商仓项 目、东南亚区域临港产业园区项目、非洲地区港口园区项目等。