无色无味
2022年12月23日盛航股份(001205)发布公告称中金公司杭程 王艺璇 刘畅、遂玖资产李春霞 陆辰于2022年12月22日调研我司。
具体内容如下
问请简单介绍一下液氨产业的基本情况以及未来的发展。
答目前氨在国内产能约为 6500 万吨,开工率约为 70%,全球产能约为 23000 万吨,用途主要集中在化肥、化工、化纤、环保等四大应用领域中,随着世界各国积极寻找下一代能源技术,绿氨正在成为全球关注的焦点。目前日本、韩国已经将氨作为清洁能源管理,未来在火力发电掺烧氨及船舶氨燃料推广应用中,将有大量的氨能需求。国际市场上已经有液氨作为动力的双燃料船投入使用。因此,氨作为零碳清洁能源,未来将有着广泛的应用前景,全球氨的产能和规模预计将持续增长。
问合成氨与绿氨相比较,成本上会有什么差异?
答国内仍以煤制合成氨为主,生产成本构成主要为原料煤、蒸汽、电耗、设备投入与折旧、人员及运维成本,当煤炭成本在 1500元/吨时,合成氨成本约为在 3500 元/吨,但合成氨在制造过程中仍然存在较高的碳排放。而绿氨通过风能、太阳能等可再生能源发电所产生的绿电,电解水产生氢气,再与空气中的氮气合成氨,绿氨能够实现接近“零碳”排放。其主要成本为绿电发电成本、电解水装置、氨合成装置等。按照目前绿电发电 0.2 元/千瓦时测算,绿氨的成本约为 4500 元/吨,就目前两种工艺的制氨成本而言,传统煤制合成氨更具优势,但随着双碳政策的不断推进,以及绿氨产业设施、设备的配套完善和技术优化更新,绿氨的生产成本将有望进一步降低。
问现在国内的液氨的实际运输量大概有多少?我们公司参与量有多少?
答国内 6500 万吨左右的氨产能中,约有 1300 万吨液氨通过3000 余台液氨运输车辆进行转运分销贸易,该部分液氨也被称为商品氨。安德福能源供应链目前液氨运输车辆为 135 台,年运输量约为 70 万吨。
问国内液氨的调度基本都是通过公路运输完成的,公司筹备建造液氨船,未来会有相应的液氨水路运输需求吗?还是公司建造液氨船舶是为液氨的国际贸易做准备?
答在双碳目标下,绿氨将持续得到推广应用,北方地区借助风、光等资源优势,生产绿氨作为供应,与东部沿海主要化工基地的液氨使用需求,将通过水路实现从北至南的转运匹配,因此,国内液氨水路运输市场未来存在较大的业务需求。公司在建的液氨船既可满足国内液氨水路运输需求,同时也可根据液氨进出口贸易市场的发展状况从事国内、国际进出口的运输业务。
盛航股份(001205)主营业务国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务
盛航股份2022三季报显示,公司主营收入6.15亿元,同比上升43.49%;归母净利润1.35亿元,同比上升35.35%;扣非净利润1.33亿元,同比上升39.8%;其中2022年第三季度,公司单季度主营收入2.22亿元,同比上升55.07%;单季度归母净利润4443.31万元,同比上升21.22%;单季度扣非净利润4399.69万元,同比上升31.25%;负债率44.25%,投资收益452.53万元,财务费用1808.84万元,毛利率37.46%。
该股最近90天内共有7家机构给出评级,买入评级6家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为34.71。
以下是详细的盈利预测息
根据近五年财报数据,证券之星估值分析工具显示,盛航股份(001205)行业内竞争力的护城河一般,盈利能力良好,营收成长性良好。财务可能有隐忧,须重点关注的财务指标包括货币资金/总资产率。该股好公司指标2.5星,好价格指标2.5星,综合指标2.5星。(指标仅供参考,指标范围0 ~ 5星,最高5星)
以上内容由证券之星根据公开息整理,与本站立场无关。证券之星力求但不保证该息(包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等,如存在问题请联系我们。本文为数据整理,不对您构成任何投资建议,投资有风险,请谨慎决策。
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盛航股份中金公司、遂玖资产等多家机构于12月22日调研我司
2022年12月23日盛航股份(001205)发布公告称中金公司杭程 王艺璇 刘畅、遂玖资产李春霞 陆辰于2022年12月22日调研我司。
具体内容如下
问请简单介绍一下液氨产业的基本情况以及未来的发展。
答目前氨在国内产能约为 6500 万吨,开工率约为 70%,全球产能约为 23000 万吨,用途主要集中在化肥、化工、化纤、环保等四大应用领域中,随着世界各国积极寻找下一代能源技术,绿氨正在成为全球关注的焦点。目前日本、韩国已经将氨作为清洁能源管理,未来在火力发电掺烧氨及船舶氨燃料推广应用中,将有大量的氨能需求。国际市场上已经有液氨作为动力的双燃料船投入使用。因此,氨作为零碳清洁能源,未来将有着广泛的应用前景,全球氨的产能和规模预计将持续增长。
2022 年 2 月,国家发改委等四部委联合发文《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南(2022 年版)》,2022 年 3 月发改委和能源局发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》均提出要加快发展绿氨。国内已有部分火力发电厂、陶瓷窑、水泥窑通过掺烧氨气的方式进行氨燃料应用的测试,以减少碳排放并推动氨这一清洁能源的推广应用。问合成氨与绿氨相比较,成本上会有什么差异?
答国内仍以煤制合成氨为主,生产成本构成主要为原料煤、蒸汽、电耗、设备投入与折旧、人员及运维成本,当煤炭成本在 1500元/吨时,合成氨成本约为在 3500 元/吨,但合成氨在制造过程中仍然存在较高的碳排放。而绿氨通过风能、太阳能等可再生能源发电所产生的绿电,电解水产生氢气,再与空气中的氮气合成氨,绿氨能够实现接近“零碳”排放。其主要成本为绿电发电成本、电解水装置、氨合成装置等。按照目前绿电发电 0.2 元/千瓦时测算,绿氨的成本约为 4500 元/吨,就目前两种工艺的制氨成本而言,传统煤制合成氨更具优势,但随着双碳政策的不断推进,以及绿氨产业设施、设备的配套完善和技术优化更新,绿氨的生产成本将有望进一步降低。
问现在国内的液氨的实际运输量大概有多少?我们公司参与量有多少?
答国内 6500 万吨左右的氨产能中,约有 1300 万吨液氨通过3000 余台液氨运输车辆进行转运分销贸易,该部分液氨也被称为商品氨。安德福能源供应链目前液氨运输车辆为 135 台,年运输量约为 70 万吨。
问国内液氨的调度基本都是通过公路运输完成的,公司筹备建造液氨船,未来会有相应的液氨水路运输需求吗?还是公司建造液氨船舶是为液氨的国际贸易做准备?
答在双碳目标下,绿氨将持续得到推广应用,北方地区借助风、光等资源优势,生产绿氨作为供应,与东部沿海主要化工基地的液氨使用需求,将通过水路实现从北至南的转运匹配,因此,国内液氨水路运输市场未来存在较大的业务需求。公司在建的液氨船既可满足国内液氨水路运输需求,同时也可根据液氨进出口贸易市场的发展状况从事国内、国际进出口的运输业务。
盛航股份(001205)主营业务国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务
盛航股份2022三季报显示,公司主营收入6.15亿元,同比上升43.49%;归母净利润1.35亿元,同比上升35.35%;扣非净利润1.33亿元,同比上升39.8%;其中2022年第三季度,公司单季度主营收入2.22亿元,同比上升55.07%;单季度归母净利润4443.31万元,同比上升21.22%;单季度扣非净利润4399.69万元,同比上升31.25%;负债率44.25%,投资收益452.53万元,财务费用1808.84万元,毛利率37.46%。
该股最近90天内共有7家机构给出评级,买入评级6家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为34.71。
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根据近五年财报数据,证券之星估值分析工具显示,盛航股份(001205)行业内竞争力的护城河一般,盈利能力良好,营收成长性良好。财务可能有隐忧,须重点关注的财务指标包括货币资金/总资产率。该股好公司指标2.5星,好价格指标2.5星,综合指标2.5星。(指标仅供参考,指标范围0 ~ 5星,最高5星)
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