长安汽车，北汽蓝谷，小康。这三家整车企业都跟华为的

长安汽车，北汽蓝谷，小康。这三家整车企业都跟华为的智能汽车的方案发布有关系，这里的区别是长安汽车和北汽蓝谷是在用华为的智能驾驶整套系统附加到自己的车上，而小康只是用华为的智能驾驶座舱系统，由于华为手机业务的快速收缩，它在全国所有的手机专卖店面临着有店无货卖的情景，为了维护全国手机专卖店的存在就卖小康的汽车在店里。小康股份在这里，我不重关注。我所关注的是未来的汽车的智能驾驶这个机会，现在的汽车智能驾驶就相当于手机行业的iPhone一代的发布时期，究竟谁在未来的汽车智能驾驶这一块成长为独角兽企业？造车的新势力，慰来，理想，小鹏，再加上现在已经发力的小米，百度，等等，其实他们都是互联网的企业，用雷军的一句话讲，就是用互联网思维去造汽车这个产品。但是汽车和手机一样吗？汽车的安全性至关重要，至关重要，至关重要。没有长时间的积累汽车在品控上很难做到统一的安全性，就是有0.5%的汽车出现安全的风险也是很可怕的。那些互联网的造车新势力，由于他们的汽车销量在市场上相对很小，你在品控安全性方面，他们的劣势还没有呈现出来。现在特斯拉的品控劣势已经出来了，因为特斯拉的销量已经达到它出现这种劣势的数量了。另外互联网造车新势力，我们还是依赖于传统企业的生产线去造车，就是说他们只是在下订单，让别的传统生产企业去替他们造车，他们只是研发.销售，但是制造这一块还是要依赖于传统的汽车企业，那么他们的生产成本就会比可以造智能汽车的传统企业的成本要高一块。现在华为来了，华为带着技术来了，将技术将赋能于长安汽车，北汽蓝谷这种传统企业。尤其是长安汽车，长安汽车是一个产销量每年达到300多万辆的生产企业，长安汽车的4S店遍布全国，华为的智能汽车驾驶技术赋能与长安汽车，长安汽车的造产能方面不是问题，整体的安主品控方面也不是问题，在销售全国的网络方面也不是问题。长安汽车的估值，现在按照传统企业给它估值25倍的话，大概值1200亿上下，这已经是相当保守的估值了。那么他的新能源汽车包括两块，一个是低端一的，一个是高端的阿维塔，就整个智能汽车发展情况来讲，低端的肯定是要被淘汰的，这是毋庸置疑的。这一块儿无论淘汰的速度快慢，对于整个企业来讲，它只是冲销量，它也赚不到利润。长安汽车最大的还在于它的高端智能汽车阿维塔。用阿维塔来对标北汽蓝湖是比较恰当的，北汽蓝谷现在市场估值600亿，并且这个600亿是在全国没有4S店铺设的情况下，而且还是一个没有大工业流水线生产有经验的企业，他只是借助三方的特长来弄出了一部北汽极孤。那么长安的阿维塔应该给它估值多少呢？想一想，下一次再说，先卖个关子。