本田宣布再战氢能源！到底怎么想的？

本田在日前举行发布会，内容非常重磅“为实现碳中和社会，不仅要推动产品的电动化转型，还要积极拓展作为能源载体的氢能源的应用，开拓氢能源事业。”

翻译成大白话——就是本田又要再战氢能源了！

谈到氢能源，网上经常流传着一些论调什么日本企业押宝氢能源，方向已经错了，注定和当年等离子电视一样失败。点名的其实就是丰田，丰田近年在氢能源技术上投入巨大，丰田Mirai氢燃料电池车一直处于领先水平。

其实大家忽略了本田，本田在氢能源方面的投入可谓不逊色于丰田。本田1999年推出了FCX-V1，从此就一直坚持燃料电池汽车的研发，每过一段时间便会推出一款新车型。

如果回顾全球车企业近20年来氢燃料电池的发展，最早投入最大的是通用和奔驰，已经离量产很接近。后来通用和奔驰放弃氢能源后，本田一直在持续发展，直至推出量产型的Clarity FUEL CELL。

但本田Clarity一直不温不火，本田对待氢能源表现上一直像他们对待F1比赛的态度，时冷时热。后来氢能源技术接棒的，就是近年投入巨大的丰田和韩国现代。

那么本田这次宣布再战氢能源，他们到底怎么想的？

总的来说就是三个方面民用氢燃料电池车还有想象空间；商用氢能源市场巨大；未来本田还要“上天”——氢能源可用在航天领域。

与通用研发新一代技术，2024年FCEV上市

在民用新能源方向上，氢燃料电池车还有很大想象空间，加上本田在这方面已经投入很多资源，轻言放弃有点可惜。

不过本田在2021年已经停产旗下的氢燃料电池车型 Clarity，并且退出F1，将研发重心转向纯电动车型。所以这次本田再战氢能源，选择的是与通用合作。

本田计划2024年在北美和日本以现款CR-V为基础，搭载与通用研发的新一代燃料电池系统，推出一款FCEV的新车型。本田宣称与2019款Clarity FUEL CELL相比，FCEV成本降低至三分之一。

氢燃料电池的推广难度主要来自成本和耐久性。与通用合作的原因，除了研发像电极材料、电芯密封结构和提高生产率等新技术外，还可利用合作双方的经验和规模效益来降成本。

商用氢能源商用车、固定电源和工程机械等

熟悉本田的朋友，肯定知道这个品牌不仅造车。本田还制造摩托车、工程机械、船用引擎、发电机、割草机……总之你想不到的，本田都有制造。

由于锂电池的物理缺陷，不利于应用到一些特殊的商用领域，例如载重卡车、极寒天气下的工程机械等等。未来这些领域要实现碳中和，氢能源几乎是唯一选择。

本田在日本与五十铃联合研究氢燃料电池重型卡车，并计划于2023年度开展公路实证试验。而在中国市场是与东风集团合作，在湖北开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。

将氢燃料电池应用于挖掘机和轮式装载机是本田的想法，这类车型在工程机械中市场份额最大。不过这类工程车辆有部分已经向纯电动方向发展，本田同样要解决在野外作业时的加氢难问题。

本田还想到氢燃料电池用于固定电源，因为应急电源的市场需求也在不断增长。不过这方面现代集团已经抢先一步，近年国内车展和上海进博会上，现代都展出了各种功率的氢燃料电池固定电源。日本企业丰田和雅马哈同样也有这类产品。

梦想的力量——航天领域

本田是一个喜欢“造梦”的品牌，当年创始人本田宗一郎最早的梦想不是造车，而是飞机。所以本田在造车的同时，一直在航空领域不断努力，最终梦想还是实现了——Honda Jet已经获得同级商务机最好的销量。

所以本田新的梦想，是将目光投向了太空。

其实氢氧发动机一直重型火箭的主要动力，而用作燃料的氢气也可以用于太空各种活动所需的电力。本田构想的是一套由氢气组成的“循环可再生能源系统”——利用太阳能电解水制造氧气和氢气的高压水电解系统，以及利用氧气和氢气产生电力和水的燃料电池系统组成。

为此，Honda与日本国立研究开发法人宇宙航空研究开发机构（JAXA）就为月球探测车的居住空间和系统维护提供电力的“循环可再生能源系统”签署了研发协议。

本田的新梦想能实现吗？

既然是梦想，就是很多不确定性。

一直以来日本车企在重大决策方面总是举棋不定，这种摇摆的态度也导致了本田在氢能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。

所以本田宣布再战氢能源，实际动作能有多大还有待观察，毕竟本田主要研发方向还是纯电动车。

但另一方面，国内许多人只认识纯电动，低估氢能源的巨大潜力。氢气能够高密度储存和运输能量，并能在短时间内完成充能，氢燃料电池相比锂电池，在高利用率大型车辆和工程机械有着绝对的优势。

所以这也是本田的想法。