潍柴动力董事长说，新能源汽车或将灾难性过剩，这是打王传福脸吗

山东重工和潍柴动力董事长的谭旭光说，当下新能源车无序竞争，将会出现灾难性的过剩，这是要打比亚迪王传福的脸吗？

潍柴动力为山东重工的下属公司。4月1日，谭旭光在潍柴动力业绩发布会上说，这几年新能源行业比较热闹，一窝蜂上来，然后无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。

而当天在比亚迪年度报告网上说明会上，比亚迪董事长王传福却对新能源汽车行业表现出乐观的态度。

王传福认为，目前国内新能源汽车行业已经进入了市场驱动占比70%、政策驱动占比30%的发展阶段，新能源汽车渗透率快速提高，2021年1月仅仅为6%，到了2022年3月，新能源汽车渗透率已经达到了28%。

王传福说，老百姓用实际行动在支持新能源汽车的发展。

2021年比亚迪新能源汽车订单需求强劲，全年销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218%。

所以，4月1日谭旭光和王传福同时亮相各自公司的业绩说明会，但谭旭光董事长对新能源汽车行业的结论或者判断，无疑是隔空打了王传福的脸。

谭旭光董事长1977年加入当时的潍坊柴油机厂，从基层干起，凡40多年来，为潍柴动力及至于山东省重工制造业的发展，建立了不世功勋。

当然，谭旭光也获得了应有的回报，包括利益和荣誉。如今，谭旭光持有潍柴动力股票5884万股，当前股票市值为10亿元左右。

同时，唐旭光还兼任着山东重工集团董事长，潍柴控股集团董事长，中国重型汽车集团董事长，陕西重型汽车集团董事长，其中山东重工集团为省属企业，山东省国资所属的机械制造资产，均归于山东重工旗下，包括潍柴、中国重汽、山推、亚星客车等上市公司主体。

对于谭旭光董事长关于新能源汽车行业的判断，笔者暂不评论。单就谭旭光治下的潍柴动力的当下情况，却有两点隐忧，令众多股民无法释怀

一是近几年来，潍柴动力虽然频繁对外投资，出手阔绰，但是经营业绩明显出现滞涨，盈利能力逐年下滑。

就投资而言，潍柴动力2018年投资支出158亿元，2019年投资支出210亿元，2020年投资支出285亿元，2021年投资支出318亿元，四年对外投资支出970亿元。

但营业收入并没有随着公司的投资规模加大，而出现明显的增长2018年营业收入1593亿元、2019年营业收入1744亿元、2020年收入1973亿元，2021年营业收入2035亿元，4年间营业收入仅增长27.7%。

收入的缓慢增长，并没有带来净利润的同步增长，反而出现了下滑2018年净利润为116亿元，净利润率为7.3%；2019年净利润为119.1亿元，净利润率为6.8%，2020年净利润为113亿元，净利润率为5.72%，2021年净利润115.6亿元，净利润率5.68%。

从上可以看出，从2018年以来，潍柴动力的盈利能力，一直走的是一条下滑曲线，直到2021年点才稍稍趋缓。

第二个隐忧，是市场对潍柴动力的估值，分歧较大，潍柴动力的股价从两年前最高点26元，长达两年时间里，一直在下降通道运行，至今已经跌去一半，仅剩下13元左右。

截止到最近，潍柴动力以2021年116亿元的净利润，A股市值尚不到1200亿元，比亚迪以39亿元的净利润，A股市值高达6869亿元。

这让投资者心中如何能平静？

值得一提的是，潍柴动力相关资料介绍，公司在新能源方面，也制定了“2030年新能源业务要引领全球行业发展”的战略目标，积极布局新能源动力系统相关业务，战略投资了巴拉德、锡里斯、欧德思等全球新能源核心零部件企业，与瑞士飞速集团战略合作，致力于成为全球领先、拥有核心技术的新能源动力系统解决方案提供商。

目前，潍柴动力在“燃料电池、动力电池、电驱动系统”多路线并举，全方位布局，已形成新能源动力总成及核心部件的研发和生产能力，装配潍柴氢燃料电池发动机的车辆，累计行驶里程超过1500万公里，产品寿命可达3万小时，处于行业领先水平。

以潍柴动力的实力和技术，笔者相在未来的新能源汽车市场的格局中，肯定会有潍柴动力的一席之地，这几乎是可以预见的。

笔者认为，无论如何，作为行业内知名的企业家，也是山东省属企业的负责人，谭旭光董事长对于作为国家战略新兴产业的新能源汽车行业，应该提出自己的积极的建设性的意见，对于那些手把红旗旗不湿的弄潮儿，更应该是包容、祝福和乐见其成，而不是提前下结论，预见“灾难性”。