ofo回应裁员：无稽之谈， 被收购或是活下去的唯一选择

　　6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。OFO随后否认了裁员传闻。不过报道中所提及的张严琪与南楠两位高管均已离职。

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　　针对ofo资金链紧张、大规模裁员的报道，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，纯属无稽之谈，背后是有人在推动。

　　于信表示，文中所指的COO和PRD并未离职。他还称，ofo的海外业务并未解散，以新加坡为例，营收在ofo的海外营收中占比较高。

　　尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案：

　　总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成；这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性；裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六(6月2日)得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人；管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。

　　需注意的是，上述报道提到的“杨迅”疑似是将“汛”错写成“迅”了。杨汛本人也发声否认：“没离职，状态良好”，“写错名字是不好的”。

　　一位熟悉内情的人士表示，以目前OFO的情况看，被收购是活下去的唯一选择了，只是现在不确定，未来这家公司究竟是归属蚂蚁金服重点扶持的哈罗单车，还是滴滴。

　　今年以来滴滴曾多次与OFO展开接触，但收购邀约均遭到OFO方面的拒绝。而阿里方面也有意撮合OFO与哈罗单车的合并，不过提议也遭到婉拒。

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　　一位接近蚂蚁的人士透露，OFO目前遭遇生存危机，与这家公司不站队，希望保留独立发展直接相关。

　　对方表示，OFO拥有阿里与蚂蚁金服的投资，理论上而言，这家公司应该是阿里重点扶持的对象，且当时OFO的最大对手摩拜背后站着腾讯，腾讯也是阿里巴巴最大的竞争对手。

　　然而，OFO方面即使拿了滴滴与蚂蚁、阿里的融资，也不希望站队，这导致了各方均开始寻找更适合扶持的目标。蚂蚁选择了哈罗，而滴滴选择了收购小蓝车的资产。

　　多位人士证实，2017年下半年，OFO曾与软银进行过接触，不过最终没有通过软银的尽职调查环节，这笔融资无疾而终。

　　一位匿名人士表示，软银当时的离去也与OFO在巨头的竞争中不站队，保持自由相关。另外就是虽然当时数据很好，但是商业模式的持续性遭到软银质疑。

　　自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。

　　作为股东，面对OFO与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是OFO更需要支援，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。

　　经过网约车大战、滴滴快的合并案，阿里比谁都更了解“控制权”的重要性。而很遗憾，OFO和戴威的可控度很低，缺乏现金流一直是OFO现在最头疼的问题，也是裁员的最终导火索。

　　截稿前，滴滴与哈罗单车都已经做了吞并OFO的打算，唯一剩下的悬念是，正在经历“至暗时刻”的戴威会按下那个按钮么？