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文｜曹江北
数据显示，自7月29日上市以来，比亚迪海豹8月份销售1726辆，9月份销售7473辆，10月份销售11267辆，短短三个月内即实现了销量6倍增长。11月份，海豹销量达到15356辆，环比增长幅度达到36.3%；12月，海豹销量达到15378辆。截至2022年收官，海豹累计销售51200辆，在不到半年的时间内，成为20-30万元级新能源轿车这一细分市场中的现象级产品。
如果你还记得2020年特斯拉Model 3的销量增长路径1月突破3000辆，3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆。就会隐约察觉出，当每一个将特斯拉视为竞争对手的新能源车企，依然怀揣着“比拼超”特斯拉当家轿车Model 3梦想的时候，比亚迪正凭借着海豹的发力，让梦想逐步照进现实2022年10-12月份，海豹销量超过Model 3，荣登当月新能源中型车销量冠军宝座。
而从汽车之家给出的竞争车型对比排行中注意到，海豹的口碑综合分、关注度排名迅速得到积累，已经超过了特斯拉Model 3。
那么，关联上“比亚迪海豹上市之初订单突破6万”这一关键息，意味着在未来更多个月份的新能源中型车销量排行榜上，人们将更高频且更优先地看到海豹的名字。
毋庸置疑，百舸争流的新能源汽车市场，海豹正跃出海面。
四个首搭，否定“平替”
“纯电动能”、“售价21.28万-28.98万元”、“比亚迪历史上第一台后驱车型”。海豹上市之初，业界在对其提炼车型基本要素后，一度为其赋予了特斯拉Model 3“平替”产品的定位。
这种视线的聚焦，一定程度上遮掩了海豹作为比亚迪e平台3.0技术集大成者的亮点。其中尤为关键的，就是海豹最鲜明的“四个首搭”。
一，首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）。通过该项技术的应用，海豹的动力电池组电芯直接被安装在车身底盘上，省去了将电芯组成模组再安装到底盘上的步骤，减少了制造成本。控本的成效反映到售价上，则是降低了消费者的购车门槛。
得益于海豹高度集成的电池包上盖、“刀片电池”、托盘顺序排列的整车结构，让动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度也提升了10%，兼顾了整车的空间和动能表现。并且，动力电池组融入车辆底盘后，一体化结构决定了海豹的底盘高度要低于大多数的纯电车型，配合低趴的车身造型，使其风阻系数仅为0.219，优于业内量产车平均水平的同时，耗能也得到了进一步降低。
需要强调的是，将比亚迪的CTB电池车身一体化技术与特斯拉采用的将电芯直接整合在底盘上的CTC（Cell To Chassis）技术进行对比，二者都是选择将电池包的上盖板去掉，直接和车辆的底盘连接，本质上属于一类整车技术。
区别点在于比亚迪虽然取消了电池的上盖板，却是在保留横梁的情况下再覆盖一层材料；而特斯拉是将横梁安装到座椅上，在安装过程中重新结合出横梁。从安全性角度来说，相比特斯拉的CTC方案，比亚迪CTB电池车身一体化技术使得车辆的结构属性和原本一致，并不会因为改变电池包安装形式而导致碰撞属性下降。
海豹顺利通过车身扭转刚性测试
同时，比亚迪CTB电池车身一体化技术让海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，在提高操控体验和驾驶舒适性的同时，更为整车安全提供了保证。
二，首次搭载iTAC智能扭矩控制技术。该项技术的重要突破在于改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方案，转而升级为扭矩转移，以适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
同时，iTAC智能扭矩控制技术还在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，从而提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，实现减少打滑量或抑制打滑发生，提升安全性能和驾乘舒适性。并且，iTAC智能扭矩控制技术可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，将海豹的操控提升到更极限的水准。
从这个角度将特斯拉Model 3与比亚迪海豹进行比对，前者虽然推出了强调动力参数的Performance高性能全轮驱动版车型，但在iTAC智能扭矩控制技术的加持下，650km四驱性能版的海豹，操控更精准、加速更稳定、乘坐更舒适，驾驶乐趣显然比特斯拉Model 3又高出了不少。
三，首搭后驱/四驱动力架构。要知道的是，在燃油车时代，由于前驱车型的动力总成更紧凑，可为座舱腾出更多空间，因此更强调车辆的实用属性，偏向家用；由于后驱/四驱车型在悬架设定、整车配重、转向精准度等维度上更具优势，因此更强调车辆的驾驭感受，偏向高端运动。
当制造趋势由燃油向纯电转变，臃肿的发动机+变速器被小体积的电驱系统取代后，前驱车型原本对于车辆空间的营造考虑就显得没那么重要。甚至，部分车企将燃油时代前驱车型的制造逻辑带到了纯电时代，制造了一批“油改电”车型来搪塞用户。
比亚迪e平台3.0架构则完全摒弃了燃油车的影响，从零开始做产品研发，并基于这一思路诞生了定位高端运动轿车的海豹，并顺理成章地为其搭载了后驱/四驱动力架构。此举不仅在中国品牌轿车中极为少见，也是比亚迪技术上的一次重要突破。
显然，特斯拉关于这种纯电造车的理念和比亚迪是一致的，毕竟二者的纯电平台都有一个共同特征没法反向兼容燃油/混动。
四，首搭前双叉臂、后五连杆悬架。作为豪华性能车惯用的悬架系统，前双叉臂、后五连杆的悬架组合具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，可以保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾。
通过应用这一悬架系统，比亚迪海豹的动态表现得以增强。结合相关测试数据，海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。同时，从有限的测试数据中看到，特斯拉Model 3麋鹿测试通过车速为83km/h，二者仅在麋鹿测试这项考核中难分伯仲。此外，在与双车对比测试有关的反馈中看到，Model 3悬架偏硬，而海豹在保持自身运动性能的前提下，悬架调节更具韧性，兼顾运动与舒适，更适合大众选择。
如此看来，得到“四个首搭”领先技术赋能的比亚迪海豹，从根本上就否定了特斯拉Model 3“平替”的说法。就像海豹上市之初的那一句“君子豹变，其文蔚也”——核心是“变”，并且会越变越好。
比价格更让人敏感的，是品质
自2022年9月份开始，特斯拉围绕“保险补贴”“调整售价”“减免尾款”“购车补贴”作出了一系列“以价换量”的市场动作。究其原因，是为了填补年初定下的150万辆全球销量的缺口，而对占据特斯拉全球销量三分之一的中国市场的“特殊关照”。
与之相左的，是比亚迪宣布因新能源汽车国家补贴取消，将于2023年对旗下车型进行“官涨”。
前者的“降”，可以理解为特斯拉凭借车身一体式铸造工艺、高度国产化的零部件为整车制造争取到了相对较高的利润，继而有了支撑降价的资本。根据特斯拉第三季度财报显示，特斯拉平均每辆车的净利润高达9570美元。
后者的“涨”，可以看成是比亚迪从车辆设计、场景应用、科技配置等方面所积累的品牌实力，足以应对消费环境的即时变化。
数据显示，2022年，比亚迪累计销量1868543辆，全年同比增长152.5%。其中，新能源汽车全年累计销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。作为对比，2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，虽然相比2021年增长40%，但距离年初定下的150万辆销量目标仍然有不小的距离。
同时值得注意的是，在全球市场，比亚迪已经超越了特斯拉——显而易见，产品品质比价格更让人敏感。
以海豹“阶梯式”的增长表现为承载，从这款目前代表了最高纯电技术水平和造车水准的产品上，可以更为具象地看清“品质”。
动力方面，比亚迪海豹提供了四个动力版本的车型，匹配不同用户的消费需求。包括两款标准续航版车型，一款长续航后驱版车型以及一款四驱性能版车型。尤为值得一提的，是四驱性能版车型在CLTC续驶里程650km的前提下，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒，整体表现足以媲美一些豪华燃油车的V8发动机性能。
操控方面，海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合DP转向系统、线控制动系统，为用户带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。海豹650km四驱性能版更提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器，即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
配置方面，像10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转大屏、前排双手机无线充电板、360度全景影像、反向对外放电等在海豹上均为标配；“DiLink智能网联系统+DiPilot智能驾驶辅助系统”的组合增强了驾驶的乐趣性与安全性；12喇叭丹拿音响、后排隐私玻璃等高阶配置配合海豹出色的NVH表现，将高级感再次升格。
综合上述的产品品质，直观看到了海豹于用户端实现的高价值感知。而这，既是驱动比亚迪高速增长的技术实力缩影，亦是支撑比亚迪涨价合理性的企业底气写照。
海豹要满足的期待，不止一种
本着“以用户为中心”的产品思维和经营理念，自海豹开启预售以来，比亚迪海洋网持续关注市场反馈，倾听用户的真实声音。作为对用户需求的积极回应，海洋网迅速调整了海豹车型的产品配置。
比如在650km四驱性能版车型上，用户可以通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩控制系统，无需加钱选装，就能通过这一创新技术，轻松驾驭媲美高性能跑车的强大动力；对于用户关注的全景天幕防晒问题，海豹全系车型也会赠送遮阳帘，解决了消费者的后顾之忧。
除此之外，为了提高用户极端环境下用车的体验度，海豹配备了宽温域高效热泵系统和高电压电驱升压充电方案两大核心技术。其中，宽温域高效热泵系统拥有11 种工况模式，可在-30℃-60℃进行宽温域工作；另一方面，高电压电驱升压充电方案能够满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电，150kW直流快充大幅缩短了充电时间，让海豹充电15分钟即可行驶300km，有效解决了纯电车用户出行的后顾之忧。依托以上技术，海豹在懂车帝“2022年新能源冬测”中取得续航里程排名第三，充电速度及充电功率均排名第一的好成绩。
如此来看，以“四个首搭”为主要特征，以产品体验为关键抓手，以用户为先的思维为核心驱动力，与特斯拉Model 3形成了明显区隔的比亚迪海豹，正在向更远的地方跃去。
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海豹跃出海面，甩开了特斯拉 Model 3？
文｜曹江北
数据显示，自7月29日上市以来，比亚迪海豹8月份销售1726辆，9月份销售7473辆，10月份销售11267辆，短短三个月内即实现了销量6倍增长。11月份，海豹销量达到15356辆，环比增长幅度达到36.3%；12月，海豹销量达到15378辆。截至2022年收官，海豹累计销售51200辆，在不到半年的时间内，成为20-30万元级新能源轿车这一细分市场中的现象级产品。
如果你还记得2020年特斯拉Model 3的销量增长路径1月突破3000辆，3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆。就会隐约察觉出，当每一个将特斯拉视为竞争对手的新能源车企，依然怀揣着“比拼超”特斯拉当家轿车Model 3梦想的时候，比亚迪正凭借着海豹的发力，让梦想逐步照进现实2022年10-12月份，海豹销量超过Model 3，荣登当月新能源中型车销量冠军宝座。
而从汽车之家给出的竞争车型对比排行中注意到，海豹的口碑综合分、关注度排名迅速得到积累，已经超过了特斯拉Model 3。
那么，关联上“比亚迪海豹上市之初订单突破6万”这一关键息，意味着在未来更多个月份的新能源中型车销量排行榜上，人们将更高频且更优先地看到海豹的名字。
毋庸置疑，百舸争流的新能源汽车市场，海豹正跃出海面。
四个首搭，否定“平替”
“纯电动能”、“售价21.28万-28.98万元”、“比亚迪历史上第一台后驱车型”。海豹上市之初，业界在对其提炼车型基本要素后，一度为其赋予了特斯拉Model 3“平替”产品的定位。
这种视线的聚焦，一定程度上遮掩了海豹作为比亚迪e平台3.0技术集大成者的亮点。其中尤为关键的，就是海豹最鲜明的“四个首搭”。
一，首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）。通过该项技术的应用，海豹的动力电池组电芯直接被安装在车身底盘上，省去了将电芯组成模组再安装到底盘上的步骤，减少了制造成本。控本的成效反映到售价上，则是降低了消费者的购车门槛。
得益于海豹高度集成的电池包上盖、“刀片电池”、托盘顺序排列的整车结构，让动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度也提升了10%，兼顾了整车的空间和动能表现。并且，动力电池组融入车辆底盘后，一体化结构决定了海豹的底盘高度要低于大多数的纯电车型，配合低趴的车身造型，使其风阻系数仅为0.219，优于业内量产车平均水平的同时，耗能也得到了进一步降低。
需要强调的是，将比亚迪的CTB电池车身一体化技术与特斯拉采用的将电芯直接整合在底盘上的CTC（Cell To Chassis）技术进行对比，二者都是选择将电池包的上盖板去掉，直接和车辆的底盘连接，本质上属于一类整车技术。
区别点在于比亚迪虽然取消了电池的上盖板，却是在保留横梁的情况下再覆盖一层材料；而特斯拉是将横梁安装到座椅上，在安装过程中重新结合出横梁。从安全性角度来说，相比特斯拉的CTC方案，比亚迪CTB电池车身一体化技术使得车辆的结构属性和原本一致，并不会因为改变电池包安装形式而导致碰撞属性下降。
海豹顺利通过车身扭转刚性测试
同时，比亚迪CTB电池车身一体化技术让海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，在提高操控体验和驾驶舒适性的同时，更为整车安全提供了保证。
二，首次搭载iTAC智能扭矩控制技术。该项技术的重要突破在于改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方案，转而升级为扭矩转移，以适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
同时，iTAC智能扭矩控制技术还在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，从而提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，实现减少打滑量或抑制打滑发生，提升安全性能和驾乘舒适性。并且，iTAC智能扭矩控制技术可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，将海豹的操控提升到更极限的水准。
从这个角度将特斯拉Model 3与比亚迪海豹进行比对，前者虽然推出了强调动力参数的Performance高性能全轮驱动版车型，但在iTAC智能扭矩控制技术的加持下，650km四驱性能版的海豹，操控更精准、加速更稳定、乘坐更舒适，驾驶乐趣显然比特斯拉Model 3又高出了不少。
三，首搭后驱/四驱动力架构。要知道的是，在燃油车时代，由于前驱车型的动力总成更紧凑，可为座舱腾出更多空间，因此更强调车辆的实用属性，偏向家用；由于后驱/四驱车型在悬架设定、整车配重、转向精准度等维度上更具优势，因此更强调车辆的驾驭感受，偏向高端运动。
当制造趋势由燃油向纯电转变，臃肿的发动机+变速器被小体积的电驱系统取代后，前驱车型原本对于车辆空间的营造考虑就显得没那么重要。甚至，部分车企将燃油时代前驱车型的制造逻辑带到了纯电时代，制造了一批“油改电”车型来搪塞用户。
比亚迪e平台3.0架构则完全摒弃了燃油车的影响，从零开始做产品研发，并基于这一思路诞生了定位高端运动轿车的海豹，并顺理成章地为其搭载了后驱/四驱动力架构。此举不仅在中国品牌轿车中极为少见，也是比亚迪技术上的一次重要突破。
显然，特斯拉关于这种纯电造车的理念和比亚迪是一致的，毕竟二者的纯电平台都有一个共同特征没法反向兼容燃油/混动。
四，首搭前双叉臂、后五连杆悬架。作为豪华性能车惯用的悬架系统，前双叉臂、后五连杆的悬架组合具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，可以保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾。
通过应用这一悬架系统，比亚迪海豹的动态表现得以增强。结合相关测试数据，海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。同时，从有限的测试数据中看到，特斯拉Model 3麋鹿测试通过车速为83km/h，二者仅在麋鹿测试这项考核中难分伯仲。此外，在与双车对比测试有关的反馈中看到，Model 3悬架偏硬，而海豹在保持自身运动性能的前提下，悬架调节更具韧性，兼顾运动与舒适，更适合大众选择。
如此看来，得到“四个首搭”领先技术赋能的比亚迪海豹，从根本上就否定了特斯拉Model 3“平替”的说法。就像海豹上市之初的那一句“君子豹变，其文蔚也”——核心是“变”，并且会越变越好。
比价格更让人敏感的，是品质
自2022年9月份开始，特斯拉围绕“保险补贴”“调整售价”“减免尾款”“购车补贴”作出了一系列“以价换量”的市场动作。究其原因，是为了填补年初定下的150万辆全球销量的缺口，而对占据特斯拉全球销量三分之一的中国市场的“特殊关照”。
与之相左的，是比亚迪宣布因新能源汽车国家补贴取消，将于2023年对旗下车型进行“官涨”。
前者的“降”，可以理解为特斯拉凭借车身一体式铸造工艺、高度国产化的零部件为整车制造争取到了相对较高的利润，继而有了支撑降价的资本。根据特斯拉第三季度财报显示，特斯拉平均每辆车的净利润高达9570美元。
后者的“涨”，可以看成是比亚迪从车辆设计、场景应用、科技配置等方面所积累的品牌实力，足以应对消费环境的即时变化。
数据显示，2022年，比亚迪累计销量1868543辆，全年同比增长152.5%。其中，新能源汽车全年累计销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。作为对比，2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，虽然相比2021年增长40%，但距离年初定下的150万辆销量目标仍然有不小的距离。
同时值得注意的是，在全球市场，比亚迪已经超越了特斯拉——显而易见，产品品质比价格更让人敏感。
以海豹“阶梯式”的增长表现为承载，从这款目前代表了最高纯电技术水平和造车水准的产品上，可以更为具象地看清“品质”。
动力方面，比亚迪海豹提供了四个动力版本的车型，匹配不同用户的消费需求。包括两款标准续航版车型，一款长续航后驱版车型以及一款四驱性能版车型。尤为值得一提的，是四驱性能版车型在CLTC续驶里程650km的前提下，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒，整体表现足以媲美一些豪华燃油车的V8发动机性能。
操控方面，海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合DP转向系统、线控制动系统，为用户带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。海豹650km四驱性能版更提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器，即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
配置方面，像10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转大屏、前排双手机无线充电板、360度全景影像、反向对外放电等在海豹上均为标配；“DiLink智能网联系统+DiPilot智能驾驶辅助系统”的组合增强了驾驶的乐趣性与安全性；12喇叭丹拿音响、后排隐私玻璃等高阶配置配合海豹出色的NVH表现，将高级感再次升格。
综合上述的产品品质，直观看到了海豹于用户端实现的高价值感知。而这，既是驱动比亚迪高速增长的技术实力缩影，亦是支撑比亚迪涨价合理性的企业底气写照。
海豹要满足的期待，不止一种
本着“以用户为中心”的产品思维和经营理念，自海豹开启预售以来，比亚迪海洋网持续关注市场反馈，倾听用户的真实声音。作为对用户需求的积极回应，海洋网迅速调整了海豹车型的产品配置。
比如在650km四驱性能版车型上，用户可以通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩控制系统，无需加钱选装，就能通过这一创新技术，轻松驾驭媲美高性能跑车的强大动力；对于用户关注的全景天幕防晒问题，海豹全系车型也会赠送遮阳帘，解决了消费者的后顾之忧。
除此之外，为了提高用户极端环境下用车的体验度，海豹配备了宽温域高效热泵系统和高电压电驱升压充电方案两大核心技术。其中，宽温域高效热泵系统拥有11 种工况模式，可在-30℃-60℃进行宽温域工作；另一方面，高电压电驱升压充电方案能够满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电，150kW直流快充大幅缩短了充电时间，让海豹充电15分钟即可行驶300km，有效解决了纯电车用户出行的后顾之忧。依托以上技术，海豹在懂车帝“2022年新能源冬测”中取得续航里程排名第三，充电速度及充电功率均排名第一的好成绩。
如此来看，以“四个首搭”为主要特征，以产品体验为关键抓手，以用户为先的思维为核心驱动力，与特斯拉Model 3形成了明显区隔的比亚迪海豹，正在向更远的地方跃去。
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