红旗是如何创造出奇迹的？

文 | 萝吉

若问一句，近年来中国品牌创下的奇迹，你会想到哪些？

是连续5年蝉联自主厂商销冠的吉利，还是在20-50万元高端市场均达年销10万辆规模的蔚小理，亦或潜心钻研三电技术、于2021年依靠新能源车劲增7成的比亚迪，甚至是在新能源榜单死死压制特斯拉、一年售出近40万辆的五菱宏光MINIEV？

这些都是中国品牌的傲人成就，但抛开这些，其实还有一个进步堪称奇迹、但并不一定能被大家想起的品牌，便是今天要聊的红旗。

按照红旗公布的消息，其2021年“累计销量突破30万辆”，且“同比增长超过50%”，两个数字都是一个大的节点，但是并没公布更具体的销量数字。而根据第三方的数据来源，红旗2021年的批售销量为299674辆，距30万辆还稍稍缺了三百来台，上险量则再稍低一些，全年总计271565辆。

其实这些并不重要，厂商从宣传的角度微微粉饰一下无可厚非，本文也无意像竞赛一样拿精确数字和对手分个高低，不同统计方式里两三万辆的差别，无关宏旨，这里简单说明一下，避免读者误解。为求方便，接下来提到红旗或其它厂商的销量数据，就都统一按上险量为准了。

为什么说红旗创造了奇迹呢？接近30万辆的年销体量当然是重点。

从豪华品牌的角度，红旗2021年的上险量反超凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，已经成为BBA之外二线豪华阵营的领头羊，当然这仅仅特指中国市场，以全球来看，红旗和这三家还有点距离。

抛开豪华属性，单从中国品牌的身份看，红旗的主销车型里，H5价格区间在15万元以上，HS5主销价超过20万，而H9全系售价均在30-54万元之间，价格覆盖均为中高端定位。在这个定位取得近30万辆的销量，红旗是第一个实现的中国品牌。

这是最浅的一层，真正不同寻常的，还在这个销量成绩的背后。

首先，是增长速度。红旗的快速增长始于2018年H5上市，此前的2017年，整个红旗品牌上险量不足5千辆，2018年就超过了2.5万辆。来到2019年H5潜力进一步释放的同时，第二台重点车型HS5上市，红旗当年销量达到9.9万辆。

之后车市受疫情重创的2020年，H5和HS5势头反而更劲，而红旗再添高端轿车H9，全年销量逼近20万辆大关，最终在2021年，整个品牌再上一个台阶，距30万辆一步之遥。短短5年之内，红旗从一个年销不足5千的边缘品牌，一跃成为二线豪华阵营首位，这个速度放在任何一个市场，都称得上是奇迹。

当然，论增长速度的话，国内市场并不缺乏可以媲美红旗的先例，早在2015、16年的时候，众泰、江淮都曾在短短两三年，从不起眼的小厂倏忽增至30万的体量，上汽、广汽自主品牌的崛起，也是在短短数年之间，神车专业户宝骏的辉煌历史，就更不用多说了。

不过这些膨胀式激增的车企，都曾得益于一个相同的背景——持续增长的市场大盘、以及SUV浪潮的风口，各个厂商暴增的背后，也都离不开一两款SUV。而当市场增长和SUV风口的红利期结束，市场也就变成了另一番格局。

不同的是，红旗的崛起，恰恰发生在市场大盘低迷、SUV市场竞争白热化的阶段。

2018、19、20年，车市接连下跌，红旗却保持了翻倍式的增长，2021年大盘终于止跌回升，驱动力却基本靠的都是新能源车，单论燃油车市场的话，整体规模相较之前反而跌势更猛。在这样的市场中，燃油车销量份额占95%的红旗，依然劲增4成以上（上险量），这种逆市大涨，就是红旗的又一层奇迹。

最后一层，要切到具体的产品中。目前红旗在售的车型有8款，分5款燃油车和3款电动汽车，而在去年的销量成绩中，H5和HS5两款车的占比达四分之三，它们的定位分别为中型轿车和中型SUV，另外超过10%的份额，则由定位中大型轿车的H9贡献。

从价位来看，H5主攻14-17万元，HS5为20-23万，而H9成交价集中在33-37万，三款主力车型价格区间相距甚远，几乎没有任何重叠。而其它发展成熟的品牌，不论主流还是豪华定位，产品分布均环环相扣，价格区间紧密相接，几乎没有空隙，因为空隙就意味着潜在的增长点，厂商肯定不会轻易漏掉。

而从产品类型来看，红旗在紧凑级市场还是一片空白（燃油车），H5和H9之间虽然有H7过渡，实际上早已经是多年前的老产品，空占一个名号而已。这些固然是产品覆盖的缺漏，但也同样蕴藏不可忽视的潜力，一旦红旗逐一补齐，便是一轮新的增长机遇。

上面提到红旗的崛起始于2018年，自该年至2020年，红旗每年新增一款走量车型，但是在2021年出还没能推出新的热销款，不过这只是一次蓄势，当前的2022年已经可以确定将成为红旗的一个产品大年。

全新的大型SUV LS7，也就是奔驰GLS、宝马X7那个级别，在去年10月份已经正式发布，之后网上还曝光了全新H6和全新MPV的消息，目前均在测试阶段，都有望在今年年内上市。

从上面的伪装照可以看出，这3款全新车型的前脸都和H9相统一，这是红旗目前最新的一代家族化特征，当下在售的H5和HS5产品虽然不算老，但其实已经是红旗上一个阶段的产品，H5换新后会有怎样的潜力，着实值得期待。

至于LS7和全新的MPV，都是红旗之前未曾踏足的市场，不过考虑到它们各自细分市场的体量都不算大，两款车未来的销量预计也会比较有限，更实际的意义是补齐红旗作为豪华品牌在大型SUV市场的空白，以及进一步开拓产品的覆盖类别。

当然，红旗的持续增长还是有潜在风险的，它目前的主力车型、和近期新车规划的主力均为燃油车，而在纯电动和PHEV插电混动的强势增长下，燃油车市场的份额正在不可逆地萎缩，此外自主品牌已经开始发力的HEV混动车型，预计也会迅速成长为一股新的势力，而不论BEV、PHEV还是HEV，红旗当下都还都没有现有的车型或即将落地的规划。

在红旗各款热销车型的车主满意度调查中，外观、内饰、空间、舒适、配置、动力、服务乃至操控等各个项目中，车主都给了很高的评价，唯独在油耗一项上没有获得高分。红旗近两年的迅速增长、以及未来进一步提升的核心，就是充分发掘普通消费者的家用市场，而对于这些潜在客户，油耗是一项需要改进的方向。

目前红旗的新能源车主要是E-QM5、E-HS3和E-HS9，三款纯电动车去年全年的销量总计一万辆出头，不论红旗品牌的形象、还是当前产品设计的风格，在纯电动领域都缺乏明确的吸引力，不过这在短期内还并不是红旗发力的重点。

考虑到主力车型都是中型以上级别的产品，2.0T、甚至3.0T大排量发动机为主，全新LS7更是有可能搭载V8发动机，这些产品的目标客户对油耗都不会特别敏感，但正如上面分析的，红旗之前和未来的增长，都有赖于家用客户，降低油耗是个不能轻视的战略任务。

综合来看，红旗目前的涨势还很有余力，随着一系列新产品的补齐，品牌体量短期内有望再上一个台阶。但是中期来看挑战也很艰巨，燃油市场萎缩的大背景下，能否尽快在混动、电动领域实现突破，将决定红旗能否成长为一个具有世界级影响力的中国豪华品牌。

总结

2017年的时候，知乎上有人发起过一个关于红旗境况不佳的一个话题，当时红旗正处于新产品陆续上市的前夕，民用车领域只有H7一款车，全年销量不足5千辆。

当年回答该问题的人，或严肃、或调侃、或气愤地分析了红旗不红的原因。不过话题下的最高赞，却是我在两年后写下的一篇回答，当时H5月销量已经接近5千辆，HS5则刚刚上市，我在探店后有感而发，体验到了红旗产品的今非昔比，以及服务层面的热情、细致，同时从产品到服务，都多了一层其它品牌缺乏的情怀和庄重。

一次探店，让我重新认识了红旗，也理解了它能重新崛起的原因。中国人对红旗都有一股情怀，红旗就在设计、氛围、服务等各个环节强化了这一点，消费者对新产品、尤其是高价位的中国车有顾忌，红旗就用整车终身质保、4年/10万公里免费保养来打消。

政府采购是红旗销量的一个来源，但占比已经被个体老板、公务员和普通员工超越，红旗的崛起并不是依靠上层，而是真正打进了家用市场。

曾经艰苦时代担当国家门面的红旗，如今走入寻常百姓家，而依托于百姓的支持，未来的红旗，也真正有了走向全球的可能。