国航远洋6月21日接受机构调研，东吴证券、添笙投资等多家机构参与

证券之星消息，2024年6月24日国航远洋（833171）发布公告称公司于2024年6月21日接受机构调研，东吴证券、添笙投资、开源证券、观火投研参与。

具体内容如下

问公司今年上半年度业绩增长较好，下半年航运增长的预期如何？

答尊敬的投资者，根据公司披露的《福建国航远洋运输（集团）股份有限公司2024年半年度业绩预测公告》，公司归属于上市公司股东的净利润为6,000-8,000万元，较上年同期的增长区间预计为263.27%-384.36%。据统计，2024年年初至6月11日BDI均值为1821.25点，同比去年同期BDI均值1161.25，大幅上涨56.84%。预计下半年随着航运脱碳政策的进一步趋严，国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBM）的扩展，一定程度上增加航运行业的壁垒，叠加船舶新一轮的置换周期，国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况，同时地区突发事件以及天气因素带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效运力供给受到较大影响没有较大缓解的前提下，同时下半年也将迎来干散货运输的季节性旺季，从市场供需基本面分析，我们认为干散货航运市场下半年的运价会有一个较好上升的趋势。

问公司2022年至今已下单多艘新造船舶，是否会对老旧船进行更新，新造船投入营运后对公司2024年和2025年的业绩增长预期怎样？

答尊敬的投资者，公司今年在5月份和6月份共有两艘7.6万吨新型节能型散货船投入运营，按照约定2024年将还有4艘新船陆续下水投入运营，同时公司于2024年以来已审议并披露了出售两艘老旧船的公告，公司通过上述优化公司的运力结构措施，将有效提高公司的运力规模和运营效益。根据BIMCO预测全球干散货运输运量需求将分别在2024和2025年增长1%和1.5%。根据《世界海运》提供的息，世界银行预计全球贸易量2024年将增长2.3%，好于2023年的0.2%，预计2025年全球贸易量增长3%，在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长。因此，新造船投入营运后对公司2024年和2025年的业绩增长预期将产生积极影响。

问公司近几年外贸航运的收入占比都在增长，在新船投入经营后，是否投入到外贸航线，外贸航运的收入和利润未来增长趋势如何？

答尊敬的投资者，外贸运输业务收入占比从2022年的49%上升至2023年的58%，鉴于2024年上半年BDI指数大幅上涨，而同期CBCFI出现下降，航运业务中外贸毛利率远高于内贸毛利率，2024年一季度公司将超过70%的自营运力布局到外贸航线，外贸相比内贸盈利更强，外贸占比提升助力公司盈利改善。

2023年1月至2024年3月公司签署了10艘船的建造合同，总投资金额超23亿元，上述新增运力将根据市场情况投入到相应的内贸或外贸航线，其中89000载重吨级船船专门从事外贸航线运营，占新增运力比近50%。上述89000载重吨级船船不仅智能及绿色装备配置高，应用了船舶智能系统，同时其经济指标优秀通过将其与目前市场上的82000和85000载重吨船的经济数据进行比较，在多装货物4000-7000吨的情况下，燃油油耗预计低0.54-1.39吨/天。因此，上述船舶投入运营后，随着运力逐渐增长，公司航运业务收入，包括外贸航运将出现较大幅度增长，同时，基于新船优异的经济指标和节能水平，在同等运价情况下，公司的毛利率也将出现较大提升。

国航远洋（833171）主营业务国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。

国航远洋2024年一季报显示，公司主营收入2.23亿元，同比上升16.4%；归母净利润1595.5万元，同比上升203.12%；扣非净利润1529.08万元，同比上升194.59%；负债率48.53%，投资收益1293.15万元，财务费用783.19万元，毛利率14.14%。

该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入641.67万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。

以上内容由证券之星根据公开息整理，由算法生成（网算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。