充电桩访谈纪要20221107

Q直流和交流在海外（北美、欧洲）市场的应用领域有哪些差异？

A交直流本质是功率的差异。交流桩的原理比较简单，车载充电装置把交流电转换成直流电。由于装在车内，有空间限制，散热条件不是很好，功率不是很高，目前最高的功率 21kW，必须用三相电。常用的是 7kW，这个功率在亚太、中国通用。北美和日本稍微有一些差异。直流是把电网供应的交流电转换成直流电，给电池充电。BMS 等会在充电过程中控制充电的电流、电压，实时调整。目前已经进入到超充时代，充电功率 360-480kW，甚至在欧洲、北美，第三个功率等级的直流充电标准，直流充电功率可以做到 1000-3000KW。1000KW就相当于 1MW，给未来的电动轮船、重载车充电。很多车企在探索，取消交流接口，只保留直流接口，后续车载电源也会被淘汰掉。交流接口是一个开关控制，和车没有交流通。

 Q国内哪些企业在海外有较大的布局？

A追日、星星充电，很早在欧洲布局，做了很多项目，在海外有知名度。早期欧洲电动化从商用车开始，追日做了很多电动大巴的项目。星星充电在欧洲招了很多人，具体业绩没有数据。

联桩，主要业务是欧洲和北美。被 ABB 收购了，现在在给 ABB 做贴牌。

埃诺威度普新能源和大众成立的合资公司，给德国大众做贴牌在欧洲卖，合作英国石油、德国电力等。

国内企业的主要打法找到欧洲企业共同开拓市场，或者自身在海外有多年的名气积累。

国内做零部件的企业也比较多。在海外去做运营的企业基本没有，基本被海外企业掌握，星星充电是想布局欧洲的，但是没有具体的数据。

 Q欧洲对于运维的要求和门槛？

A充电枪线是易耗品，显示屏是易损件，功率模块使用频率高会有损坏率。国外没有规范的标准去定义。欧洲、北美的特点，有专门的工程公司做设备检修，设备厂商做完设备的培训后，工程公司就能自己做了。会有专门的第三方公司做设备的运维，会把设备的招标和运维的招标分清楚。

 Q对标特斯拉，国内有哪些企业比较有竞争力？

A特斯拉是电动汽车行业的推动者。从充电桩角度，把特斯拉的竞争力作为标杆，从现金流、运营维护、营收、设备研发能力等方面综合比较，还没有一个企业可以做到超过特斯拉。特斯拉的超充等都升级了好几次了。特斯拉的充电站，有能力即插即用的接入光伏、储能。只说充电，是全球做的最好的。国内企业中，能够和特斯拉交通出行的充电系统抗衡的，就是蔚来。蔚来的换电站已经做到汽车工业强国-德国市场。特斯拉有流量，超充站是盈利的。蔚来的换电站流量相对较差，目前还是亏损的。综合来看，国内企业出口到海外，在某些点上有优势。1）特斯拉的功率也就 250kW，电压输出 500V 以下。国内设备已经做到 480kW 甚至更高，充电电压 1000V，电流和特斯拉相当。2）成本也有优势。单机成本比特斯拉低。后续有可能特斯拉要到中国来采购零部件，到美国去组装。国内企业和海外厂商比，也有竞争力。国内还没有充电桩企业在纳斯达克上市，但是很多新能源车企在纳斯达克上市了。澳洲的 Tritium 成功登陆纳斯达克，布局较早，专注中国以外的充电桩，是中国企业的追赶目标。

 Q道通科技在美国业务推进不顺利，距离年初目标有距离，主要原因？

A国外市场和国内不一样。拿国内的销售打法到海外，肯定会有阻力。道通科技是这几年行业内新冒出来的，比较新。但是海外比较保守，更看重产品的产品力。如果企业基础还不足，期望值太高，交付出来的东西又有差异，会对业务有影响。道通如果对海外市场有愿景，需要踏实的耐下心来，还需要时间。道通虽然有汽车电子的背景，但是充电桩很复杂。有一个指标，车桩兼容性，充电桩是否能和不同的车辆适配充电。很多企业，充电桩的车桩兼容性指标做的并不好，会影响到产品口碑。做好车桩的兼容性需要花很长的时间，道通科技在美国的验证时间比较长，主要是北美的 UL 认证本身就比较长，会比欧洲的 CE 认证要长。就算通过认证，硬件部分满足要求。软件研发的能力如果跟不上海外的需求，会影响到接订单。充电桩是非标需求特别多的产品，尤其是在软件上，需要很强的软件团队。道通的外观等基本上达到了海外要求。目前拓展不及预期，涉及的原因不光是产品，也有可能是因为商业伙伴的影响力等因素。海外市场，就是要深耕和坚持。

 Q美国充电桩行业的补贴政策的落地预计？

A大概情况加州电动汽车对充电桩运营的补贴力度很大。具体进度不了解。美国充电桩企业，零部件会找中国企业采购，较多的是充电枪线。一般是在美国组装。