设备商 免热处理材料 压铸商 整车

特斯拉早在几年前就挖了一批顶尖的科学家做免热处理铝合金，并且压铸也是自己做，只有一些压铸设备是外购的。

但对于国内许多汽车厂商来讲，从免热材料到压铸到整车都自己做不是很现实的。

高合汽车与上海交大和华人运通合作，做出了TechCast材料；

小鹏汽车与一体化布局的广东鸿图合作；

蔚来与其合作伙伴在去年底已宣布研发出免热处理材料；

沃尔沃去年自研的一款免热处理合金；

材料商立中与压铸商文灿合作………

可以看得出来，在一体化压铸这里，上下游现在都在忙着“抱团”。而且越来越多的整车商在进入一体化压铸领域，特斯拉率先大规模应用一体化压铸之后，也倒逼其它整车商也必须大步迈入一体化压铸，这将必然加快一体化压铸的普及。 这个趋势就不多说了，是毫无疑问的。    在这里我想讨论一下“抱团”。

“抱团”实际上是一种必然趋势。因为毕竟不是每家整车商都可以像特斯拉一样做全产业。而且每家整车商需要的免热处理材料实际上都是会有一些不同，因为根据车型的不同，部位的不同，所需要的强度，韧性，延伸率都是有所差异的（合金产品不同配方性能差异很大），而根据非热处理材料的不同，（免热处理材料实际上是有非常多种）对压铸时的工艺要求也有不同，并且对含气量，成分配比，真空度，冷却润滑工艺等等要求比较高。所以就算沃尔沃这种自研了一点免热处理合金，也非常有可能以后需要外部合作。

所以整车商在推进一体化压铸时 首先需要知道自己想要一些什么参数的材料，需要得到怎样的成品（故整车商所需要的免热处理材料都是会有一些区别的），再就是材料商研究生产出其所需的免热处理材料，再由压铸商负责压铸获得成品。所以在这里，可以看出，一体化压铸领域，上下游企业必须得紧密配合，从研发材料开始一直到出成品。

所以永茂泰的这20万吨免热材料（下图）基本上是可能已经锁定下游，或者起码是下游有非常确定性的一个购买合作意向。

当然也有一种可能就是，自己的材料自己做。因为公司明确表示不仅是布局材料端。压铸件自己也是会做的（公司举例 安徽大众）。

据我所知，安徽大众是大众新能源汽车的重中之重，生产包括ID5之类的新能源汽车。当然，对于整车商来说，基本是不可能只选一家供应商的。比如小鹏后面大概率也是会除了广东鸿图以外，还会选择一些其他的合格供应商。

由上图也可知，永茂泰的压铸技术也是有长久的技术沉淀的。类似于高真空压铸技术这些，在很久之前，永茂泰就已经掌握。当然其实能做压铸件的话只是一个锦上添花的事件，因为在我看来，确实免热处理材料才是星辰大海。

在招股书中间能看到，公司于2010年就已经有免热处理材料之类的相关专利。在2012就开始与上海交大合作研究免热处理材料（共享专利）。布局时间之早可以说是A股之最（应该是远远早于立中和广东鸿图的）。而顺博合金最近的交流互动表示材料还在研究之中。

免热处理材料最近几年有许多企业进入研究。例如帅翼驰，新金洋，广东华劲，等等。但到最后能走出来的，肯定是1.技术成熟，技术储备深厚，2.规模化量产走在前列 3.与下游绑定深且早（现在正是“抱团”的开始阶段） 的企业。