最近去拜访了部分头部的压铸件以及压铸机上市公司。看

最近去拜访了部分头部的压铸件以及压铸机上市公司。看到了更多的零件开始使用一体化压铸技术。除了最常见的汽车后底板总成，还包括

1、CD柱一体化，以前是C柱和D柱分开的，大部分使用钣金件，少部分使用压铸件，现在采用一个大压铸件集成了C柱和D柱，需要4000到6000吨的压铸机，每辆汽车需要左右两个零件。

2、电池包，采用复合工艺可以制造EV的电池包框架，采用12000吨到15000吨的设备可以制造五菱mini或者更大一点的小型EV电池包。随着电池技术，能量密度的提高，也许以后聚焦于城市通勤，续航400KM以下的EV纯电电池包都有机会采用一体化技术。包括电池包底盒和上盖，也需要两个零件。

3、前底板总成，这个零件由于碰撞测试更苛刻，一般比较少用，但是目前也有几款车开始使用了。包括理想后面的W系列EV，小鹏扶摇平台，蔚来，问界，阿维塔，极氪都可能采用该铸件。

4、尾门框架。奔驰一直采用，国内EV渗透率低。

5、车身侧围还停留在概念阶段，目前没有量产。

6、副车架，目前T品牌，日本丰田，大众都在采用，渗透率仍然较低。这个零件采用3000到4500吨机器制造。

国内目前的压铸机品牌是力劲科技，海天金属，伊之密三强竞争的格局，目前海天有加速的迹象。三家公司都宣布开发20000吨设备。

欧美日系超大型压铸机实际上只有布勒和意德拉有一定的销量，意特和UBE宇部非常少订单。其他品牌几乎没有研发。

有一个迹象是随着大铸件逐渐成熟，制造成本还会下降，汽车公司更有意愿自己制造大铸件。这对压铸件，尤其是结构件制造企业是一个大的挑战。

压铸车身零件实际上竞争的是钣金零件，这也是为什么国内的汽车钣金冲压公司，例如福然德，多利科技，博俊科技，常青股份，华达科技等等冲压公司全部开始投资压铸。冲压件成本下降缓慢，但是大型一体化压铸件成本仍在快速下降。最终会蚕食一部分钣金件市场。

国内一体化压铸大模具的制造技术已经走在了世界前列，特种合金开发能力也和国外差不多齐头并进，由于主要的市场应用在国内，所以国内公司可能会成为超大型压铸件领域的赢家。目前文灿股份，多利科技，福然德，广东鸿图，旭升股份，IKD，美利，嵘泰股份，宜安科技，泉峰汽车都有一定机会。重要的还是如何平衡汽车主机厂和铸件制造商之间的利益联盟，能否双方各展所长，团结合作，而不是互相卷。都有钱赚才会持久，产业才会更健康。