电池回收“新趋势”渐显

摘要

随同电池回收上下游产业协作加深，以及不同环节厂商探索共赢合作模式，上下游的协同配合趋势渐显。

随着产业链整合，电池回收上下游捆绑步伐推进。

2月27日，格林美发布公告，格林美将与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代以及宁德时代旗下邦普公司合作开展电池回收业务。

本次合作的核心内容在于，在废旧电池的回收处理上，梅赛德斯-奔驰中国的退役电池将交由格林美、邦普处理，由其回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新供应至宁德时代供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池。

可以看出，与日前宁德时代推出锂矿返利的计划，通过碳酸锂20万元/吨的价格绑定车企电池出货订单类似。此次电池回收业务上的合作，通过与主机厂商废旧电池合作绑定上游电池加工、制造与终端电池出货，宁德时代以出货订单捆绑上下游的模式在电池回收领域推进。

就各大厂商布局电池回收的业务动态而言，车企、电池以及电池材料相关企业合作的案例不断增多，产业链通力合作的脚步不断推进，例如

2022年8月，宁德时代与协鑫集团在重卡换电及电池回收领域开展合作，在动力电池梯次利用方面，将根据重卡+储能应用场景，优化全生命周期电池成本，实现动力电池在储能的梯次利用。双方还将积极探讨在动力电池回收领域创新合作，携手产业链上下游打造共同构建移动能源生态圈。

2023年2月，龙蟠科技与上汽通用五菱签署战略合作协议，双方将依托上汽通用五菱及其关联方/供应方已有车厂端资源、梯次利用技术、大数据、废旧电池回收渠道，以及龙蟠科技动力电池回收技术、正极材料生产生产经验，展开动力电池回收业务合作。双方将探索动力电池回收渠道与方案，包括由龙蟠科技及其子公司回收废旧电池进行处置、拆解、再利用后，再以优惠价格销售给上汽通用五菱及其关联方或供应商。

其原因在于，与电池厂商、车企等不同环节的单打独斗相比，上下游产业链的配合，可以充分利用不同环节的优势，从而减少行业息差、提升废旧电池利用经济价值等。

以车企为例，在材料成本居高不下的情况，特别是以碳酸锂为代表的原材料持续上涨，车企更希望自己把控电池回收业务。但如今，在碳酸锂价格下跌行情，考虑到布局电池回收业务所付出的设备、场地、人工成本，车企面临的风险和不确定性在增加，也更倾向于将废旧电池交由第三方回收处理。

对于电池厂商而言，布局电池回收业务存在电池回收难的问题，因为废旧电池在流通环节产权易主频繁，回收过程需要下游广布的4S店、维修点、电池租赁网点配合，有一定的管理成本。

借由上下游产业链的配合，既可以发挥电池厂商链路长的优势，通过废旧电池回收处置，进一步加工成正极材料、前驱体等，充分提高产品附加值；也可以依靠车企广布的经销渠道，获得稳定的废旧电池供应。

协同主机厂、车厂等上下游产业的电池回收合作将成有效途径。

探析本次宁德时代、格林美与梅赛德斯-奔驰电池回收合作背后的意义，宁德时代通过产业链上下游绑定的模式实现多方共赢，电池回收企业与车企之间联合阵营进一步扩大。

中国科学院院士成会明也提到，建立电池回收与利用体系是一个系统工程，需要立法、储运、回收技术、便于回收的电池设计、可溯源性多方面协同创新。

随同上下游产业协作加深，以及不同环节厂商探索共赢合作模式，电池回收上下游的协同配合趋势渐显。

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