应对价格战威胁 车企上探上游供应链

摘要

面对车企重夺价值链主导权的“野心”，动力电池厂商需要意识到，是时候与主机厂打造新型合作伙伴关系，利用不可替代的核心技术与产品力保障自身定价权。

2月17日，龙蟠科技发布公告，与上汽通用五菱达成战略合作。

在动力电池回收利用领域，双方将依托上汽通用五菱已有车厂端资源、梯次利用技术、大数据、废旧电池回收渠道等，以及龙蟠科技现有回收技术展开合作。包括但不限于共同探索动力电池回收渠道与方案。

如回收后的动力电池由龙蟠科技负责拆解、处置与再利用，最终形成的产品以优惠价格销售给上汽通用五菱及其关联方/供应方。

在材料领域，双方将定期进行技术交流，为下一代锂电材料技术迭代形成技术储备。

此外，双方将根据实际情况共同拟建锂电材料生产基地，打造从上游锂电池材料生产到中游锂电池制造，再到车厂端应用的全产业链闭环生态系统，以共同应对成本、资源的挑战。

可以看到，尽管近三个月来以碳酸锂为代表的原材料价格全线下跌，但车企对上游材料的供应链安全仍十分重视。这或许与近期终端市场上的价格战危机有关。

2022年，中国新能源汽车见证了渗透率的历史性突破，也经历了各类新势力销量排位的戏剧性变动。这些都预示着中国新能源汽车市场的洗牌期加速来临。

2023年开年，特斯拉下调国产车型售价，最高降幅达5万元，引发激烈的鲇鱼效应，带来一定恐慌情绪。跟进降价无疑将进一步加剧中国新能源车企本就艰难的盈利状况。

在最近的一次访谈中，理想汽车总裁马东辉明确表示，特斯拉降价现象，意味着国内新能源汽车市场已进入激烈且残酷的“淘汰赛”阶段。

马东辉认为，从总销量观察发现，各个厂家和品牌之间差距正拉大，竞争趋向白热化。未来三年是从淘汰赛到决赛的阶段，因此在细分市场的激烈竞争中，价格调整是重要竞争手段。在此情况下，供应链垂直整合是控成本关键。

因此，主机厂不仅愈发重视电池供应链“维稳”，并将产业布局触手直接上探至原料环节，以重塑供应链模式。

2022年下半年，广汽埃安与赣锋锂业签署战略合作协议布局上游锂资源和废旧电池回收；同时入股磷酸铁锂正极供应商融通高科；

特斯拉分别与华友钴业和中伟股份签订一份为期3年的三元前驱体供货长单；同时特斯拉还签署了一份价值约 50 亿美元（约合人民币338亿元）的镍材料采购合同；

华友钴业与大众汽车、青山集团达成战略合作，共同布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等正极材料一体化业务。

叠加去年至今，主流主机厂不断放开核心部件的二供三供，车企的话语权或迎来回升空间。

中场战事已过。面对车企重夺价值链主导权的“野心”，动力电池厂商需要意识到，是时候与主机厂打造新型合作伙伴关系，利用不可替代的核心技术与产品力保障自身定价权，共同构建透明、可持续的供应链，以应对即将到来的全产业链“淘汰赛”。

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