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龚婧雯|作者
起点锂电大数据|来源
PE早餐团队|整编
今年上半年,新能源汽车市场渗透率达到了 21.6%,新能源汽车市场已进入爆发时期。
随着新能源汽车市场爆发期到来的还有首批动力电池退役期。
按照动力电池 5-6 年报废周期,2025 年以后会迎来电池退役高峰,电池回收会进入放量阶段。
预计,到 2030 年,中国锂电池回收市场规模将达到 820 亿元,电池回收也将成为新能源市场上的又一个风口。
面对新风口,目前已有众多企业入局,加码电池回收项目。
包括格林美、邦普循环等专注于电池回收业务的企业,也包括比亚迪、宁德时代等为了控制原材料成本、保障产能稳定供应而加码电池回收项目的企业,更甚有三一重工、超频三等企业跨界入局回收。
据不完全统计,今年上半年,已有涉及 9 家企业,加码电池回收项目。
锂电企业持续加码
面对逐渐紧张的锂电原材料供应,材料生产商、电池企业和整车企业开始将目光由上游产业链转向打造产业链闭环。
上下游企业合作,加码电池回收,共同打造电池产业链闭环,降本增效。
一、赣锋锂业
6 月 29 日,赣锋锂业与蜂巢能源签署战略合作框架协议,宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作,实现双方共赢发展。
目前,赣锋锂业已拥有退役锂电池拆解及金属综合回收 3.4 万吨/年的回收处理能力。
未来,公司还将建立每年可回收 10 万吨退役锂电池的大型综合设施。
二、天奇股份
6 月 7 日,天奇股份公告称,公司与海通恒签署了《关于锂电池回收战略合作协议书》,动力及储能等电池回收利用业务合作方面,双方在废旧动力电池及储能电池回收再生利用领域内开展合作,共同打造废旧电池回收再生利用闭环产业链。
目前,天奇股份在锂电池循环板块已具备年处理 2 万吨废旧锂电池产能规模,公司废旧锂电池综合利用扩产技改项目正在建设中,该项目达产后,公司锂电池循环板块整体处理规模将由年处理2万吨废旧锂电池提升至年处理 5 万吨。
三、华友钴业
5 月 25 日,宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域,打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式,首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
根据协议,宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解,并通过华友循环冶金技术,高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。
分解后的原材料将提供给宝马的电池供应商,用于生产全新动力电池,实现动力电池原材料的闭环管理。
据悉,华友循环为华友钴业旗下子公司,专注于电池回收领域。
近日,消息称,华友钴业与 LG 新能源将在中国成立电池回收合资企业,废旧电池的来源为 LG 新能源的南京电池厂。
合资公司将利用华友钴业的基础设施,从废旧电池中提取镍、钴和锂,再供应给 LG 新能源南京厂。
企业跨界入局回收
一、超频三
6 月 26 日,超频三公告称,公司计划定增募资不超过 2 亿元,所募资金全部投资于锂电池正极关键材料生产基地建设一期子项目。
该项目一期计划于今年 12 月投产,子项目是时候,将形成新增产能包括 1 万吨三元前躯体,3,000 吨碳酸锂以及 5,000 吨三元正极材料。
值得注意的是,超频三制备正极材料的原料主要来源于废旧电池回收。
资料显示,超频三主营业务为 LED 照明灯具、电子产品新型散热器件、锂电池正极材料的研发、生产和销售。
此前超频三通过收购个旧圣比和,入局电池回收和正极材料领域。
二、三一重工
5 月 26 日,消息称三一重工与巴特瑞科技达成战略合作,双方将就电池银行、退役动力电池回收等业务展开长期合作,共建动力电池回收网络。
作为国内工程机械头部企业,三一重工通过本次合作一脚踏入电池回收领域。
近年来,随着工程机械行业产品主力逐步进入电动化时期,三一重工作为行业龙头,自然是走在发展前端。
截至 2021 年,三一重工已完成开发电动产品34款,电动化工程车辆产品销量破千台,销售额近 10 亿元。
三一重工入局电池回收领域,这一充电服务全周期中最后一道环节,将进一步提升企业产品核心竞争力,加速企业电动化转型。
总 结
目前,摆在电池回收行业面前有两大难关
一是行业管理规范体系的不完善;
二是回收提炼技术的不成熟。
首先,前几年,动力电池回收行业处于初期探索阶段,市场规范不完善,市场整体发展野蛮生长,自由散乱。
近几年来,随着市场体量逐渐扩大,引起有关部门的重视,国家层面及地方相继出台了关于电池回收规范政策,初步建立起行业规范体系。但规范从出台到落实之间,依旧有不少细节方面问题亟需解决。
因此目前,行业管理距离规范化仍有一段距离。
其次,在动力电池领域内,企业优先以初次利用原材料为主要使用对象。
但随着锂矿资源出现供应紧张、首批动力电池退役期到来,企业才开始思考电池回收方面的事宜。
如此一来,再研究、布局技术,回收提炼技术并不成熟,无法达到使企业实现盈利效益的目标。
但随着政策逐渐完善、市场发展逐步壮大。
电池回收行业将成为新能源又一个风口。
END
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今年上半年,新能源汽车市场渗透率达到了 21.6%,新能源汽车市场已进入爆发时期。
随着新能源汽车市场爆发期到来的还有首批动力电池退役期。
按照动力电池 5-6 年报废周期,2025 年以后会迎来电池退役高峰,电池回收会进入放量阶段。
预计,到 2030 年,中国锂电池回收市场规模将达到 820 亿元,电池回收也将成为新能源市场上的又一个风口。
面对新风口,目前已有众多企业入局,加码电池回收项目。
包括格林美、邦普循环等专注于电池回收业务的企业,也包括比亚迪、宁德时代等为了控制原材料成本、保障产能稳定供应而加码电池回收项目的企业,更甚有三一重工、超频三等企业跨界入局回收。
据不完全统计,今年上半年,已有涉及 9 家企业,加码电池回收项目。
锂电企业持续加码
面对逐渐紧张的锂电原材料供应,材料生产商、电池企业和整车企业开始将目光由上游产业链转向打造产业链闭环。
上下游企业合作,加码电池回收,共同打造电池产业链闭环,降本增效。
一、赣锋锂业
6 月 29 日,赣锋锂业与蜂巢能源签署战略合作框架协议,宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作,实现双方共赢发展。
目前,赣锋锂业已拥有退役锂电池拆解及金属综合回收 3.4 万吨/年的回收处理能力。
未来,公司还将建立每年可回收 10 万吨退役锂电池的大型综合设施。
二、天奇股份
6 月 7 日,天奇股份公告称,公司与海通恒签署了《关于锂电池回收战略合作协议书》,动力及储能等电池回收利用业务合作方面,双方在废旧动力电池及储能电池回收再生利用领域内开展合作,共同打造废旧电池回收再生利用闭环产业链。
目前,天奇股份在锂电池循环板块已具备年处理 2 万吨废旧锂电池产能规模,公司废旧锂电池综合利用扩产技改项目正在建设中,该项目达产后,公司锂电池循环板块整体处理规模将由年处理2万吨废旧锂电池提升至年处理 5 万吨。
三、华友钴业
5 月 25 日,宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域,打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式,首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
根据协议,宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解,并通过华友循环冶金技术,高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。
分解后的原材料将提供给宝马的电池供应商,用于生产全新动力电池,实现动力电池原材料的闭环管理。
据悉,华友循环为华友钴业旗下子公司,专注于电池回收领域。
近日,消息称,华友钴业与 LG 新能源将在中国成立电池回收合资企业,废旧电池的来源为 LG 新能源的南京电池厂。
合资公司将利用华友钴业的基础设施,从废旧电池中提取镍、钴和锂,再供应给 LG 新能源南京厂。
企业跨界入局回收
一、超频三
6 月 26 日,超频三公告称,公司计划定增募资不超过 2 亿元,所募资金全部投资于锂电池正极关键材料生产基地建设一期子项目。
该项目一期计划于今年 12 月投产,子项目是时候,将形成新增产能包括 1 万吨三元前躯体,3,000 吨碳酸锂以及 5,000 吨三元正极材料。
值得注意的是,超频三制备正极材料的原料主要来源于废旧电池回收。
资料显示,超频三主营业务为 LED 照明灯具、电子产品新型散热器件、锂电池正极材料的研发、生产和销售。
此前超频三通过收购个旧圣比和,入局电池回收和正极材料领域。
二、三一重工
5 月 26 日,消息称三一重工与巴特瑞科技达成战略合作,双方将就电池银行、退役动力电池回收等业务展开长期合作,共建动力电池回收网络。
作为国内工程机械头部企业,三一重工通过本次合作一脚踏入电池回收领域。
近年来,随着工程机械行业产品主力逐步进入电动化时期,三一重工作为行业龙头,自然是走在发展前端。
截至 2021 年,三一重工已完成开发电动产品34款,电动化工程车辆产品销量破千台,销售额近 10 亿元。
三一重工入局电池回收领域,这一充电服务全周期中最后一道环节,将进一步提升企业产品核心竞争力,加速企业电动化转型。
总 结
目前,摆在电池回收行业面前有两大难关
一是行业管理规范体系的不完善;
二是回收提炼技术的不成熟。
首先,前几年,动力电池回收行业处于初期探索阶段,市场规范不完善,市场整体发展野蛮生长,自由散乱。
近几年来,随着市场体量逐渐扩大,引起有关部门的重视,国家层面及地方相继出台了关于电池回收规范政策,初步建立起行业规范体系。但规范从出台到落实之间,依旧有不少细节方面问题亟需解决。
因此目前,行业管理距离规范化仍有一段距离。
其次,在动力电池领域内,企业优先以初次利用原材料为主要使用对象。
但随着锂矿资源出现供应紧张、首批动力电池退役期到来,企业才开始思考电池回收方面的事宜。
如此一来,再研究、布局技术,回收提炼技术并不成熟,无法达到使企业实现盈利效益的目标。
但随着政策逐渐完善、市场发展逐步壮大。
电池回收行业将成为新能源又一个风口。
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