一代传奇落幕 别了甲壳虫！

　　2019年7月10日，墨西哥普埃布拉州，在这里的大众汽车工厂车间，正在举行一个热烈的仪式。

　　与以往不同，这天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。

　　这个批次一共5961台车，是甲壳虫的一个特殊系列。至此，甲壳虫车型长达80多年的辉煌历史被画上一个圆满的句号。

德国“国民车”征服全球

　　甲壳虫品牌有着曲折的身世，但这辆小巧玲珑的汽车最终在世界各国都俘获了一大批粉丝的芳心，堪称奇迹。

　　1938年，由著名汽车设计师费迪南德.保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后，保时捷先生受当时德国政府委托，想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”，这也是大众汽车的雏形。

　　可惜这样的愿望在随后的战争年代中化为泡影，二战期间，大众工厂并没有生产民用汽车，而是开足马力生产军工品。

　　1945年，二战结束，同盟国接管德国，大众汽车工厂被拆除并运往英国。但尴尬的是，没有英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。一份官方报告中甚至写道，“德国车辆不符合汽车基本要求，对普通买家来说没有吸引力。在商业上大众会很失败。”

　　好在1949年，大众工厂回到德国复工，甲壳虫开始量产并出口，成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大，更适应战后德国高速公路系统提速的路况，因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。

　　甲壳虫最初的版本是一款后轮引擎汽车，直到2003年才在墨西哥停止生产，在其65年的历史上共生产了超过2100万辆。

还是没能躲过盛极而衰的“魔咒”

　　然而盛极而衰是产品躲不过的魔咒，甲壳虫鼎盛以来，市场趋势却发生了变化。

　　在甲壳虫最辉煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危机”，给甲壳虫的衰落买下了伏笔。当时大众把甲壳虫的生产线转移到欧洲以外，比如巴西和墨西哥。

　　其实早在1960年代墨西哥就有两家大众工厂，甲壳虫无疑是这两家工厂中最重要的产品。

　　也正是这款小车，让汽车制造业一度成为了墨西哥最大的支柱产业。1978年，墨西哥大众工厂开始往欧洲出口甲壳虫，2年后，墨西哥生产的甲壳虫达到第100万台。

　　1981年，世界第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线——汽车工业史上的超级奇迹就此诞生。墨西哥顺势推出“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，狠狠赚了全世界虫粉一大票。

　　即便如此，甲壳虫依旧逃不过产品的生命周期。随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化，民众对低油耗、大空间等性能的偏好逐渐压得甲壳虫汽车喘不过气来。

　　为了挽回在美国市场的销售颓势，大众在1998年推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”，同时放弃了后置后驱，改用前置前驱和涡轮增压发动机，主要为了瞄准女性客户。

　　2012年，大众又对车型进行了改造，旨在吸引男性，使其车顶更加平坦，车身的球形更小，更大的行李箱并配备了导航系统。

　　但是近年来由于北美顾客更喜欢SUV，早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美分公司销量最好的品牌，而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。

　　在趋势面前，甲壳虫的努力也智能沦为徒劳，大众发布第三代新款甲壳虫的3年后，甲壳虫的全球销量为9.1万辆，仅比1999年的全美销量多了8千；次年更是跌到了6.4万辆；又过了一年，总量只有2.5万……

　　近日下线的那辆甲壳虫，最终没能逃脱最后一辆初代甲壳虫的命运。汽车作家鲍尔表示，大众一直遵守市场规律，在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。

　　而甲壳虫的停产也正逢大众的转折，这家公司正开发电动汽车以吸引新一代注重环保的消费者。

　　不过，能让“甲壳虫迷”们感到安慰的是，10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观。财经下午茶综合自钛媒体，每日经济新闻，易车网