日出东方
2023 年1-2 月我国汽车出口累计同比53%,延续了2022 年汽车出口高景气度。受上述因素影响,汽车船需求旺盛,汽车船运价持续上行,2023 年1 月6500 车位的运价达11 万美元以上,同比增加185.7%。我们认为,鉴于新增汽车船将于2024 年下半年才能逐步投入使用,未来1-2 年汽车船运价仍将保持高位运行,同时受益于高运价刺激,短期内多用途船改装运输汽车、集装箱改装运输汽车的措施将逐步推广应用。投资建议重点推荐具有“可折叠商品车专用框架”专利和拥有24 艘汽车船订单的中远海特(600428.SH),建议关注第三方汽车整车物流龙头长久物流(603569.SH)。
支撑评级的要点
汽车出口持续强势,1-2 月汽车出口累计同比增长53%。
根据中国汽车工业协会公布数据显示,2023 年2 月,汽车企业出口32.9万辆,环比增长9.4%,同比增长82.2%。1-2 月,汽车企业出口63 万辆,同比增长52.9%。我们认为,受益于我国汽车制造比较优势延续,叠加海外替代需求增长,有效支撑2023 年以来汽车出口高景气度延续(2022 年汽车出口量为311.1 万辆,同比增长54.4%)。
目前全球汽车船队规模稳定,2 年内汽车运力呈现偏紧状态。
截至2022 年末,全球汽车船数量为757 艘,相较2021 年末增加8 艘。新船交付数量在2019-2022 年分别为5 艘、8 艘、12 艘、4 艘,交付水平较低的原因在于2016-2020 年新增订单累计仅为20 艘,截至2023 年2 月,汽车船在手订单128 艘,2021 年和2022 年新船订单有所增加,但考虑到2 年左右的交付时间,预计汽车船整体供给在未来1-2 年仍偏紧。
汽车船运价持续上行,预计2023 年将保持高位运行。
根据克拉克森数据显示,截止2023 年1 月,6500 车位的PCTC 运价为110000 美元/天,同比增加185.7%。PCTC 运价自2020 年7 月左右开始上涨,今年受益于汽车出口的高景气度,较2020 年低点上涨超过6 倍。
汽车船运力集中在欧洲和日韩,我国汽车船队运力具备较大提升空间。
根据克拉克森的统计数据,世界第一大汽车船船东是来自挪威的华伦威尔森,2022 年末其运力规模占总运力规模的13%,日本的三家船东合计运力占比为24%,来自韩国的两家船东合计运力占比约10%,国内船东的汽车船整体运力规模合计不足2%。
短期依靠改造方式增补运力,长期汽车船订单逐步落地。
短期1-2 年内,我国整车出口主要有三种方式一是滚装船(汽车船)运输;二是“可折叠商品车专用框架”,利用多用途船运输商品车;三是海运集装箱运输整车。未来,随着中远海特下单24 艘汽车船将于2024 年下半年至2025 年陆续交付,以及比亚迪等汽车制造商业开启造船行动,中国汽车船队规模将稳步提升。
投资建议
重点推荐具有“可折叠商品车专用框架”专利和拥有24 艘汽车船订单的中远海特(600428.SH),建议关注长久物流(603569.SH)。
评级面临的主要风险
汽车产销不及预期、新能源汽车产业链波动、国外竞争对手挤压出口份额。
来源[中银国际证券股份有限公司 王靖添] 日期2023-03-15
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深度*行业*物流行业点评汽车出口持续强劲 汽车船运价高位运行
2023 年1-2 月我国汽车出口累计同比53%,延续了2022 年汽车出口高景气度。受上述因素影响,汽车船需求旺盛,汽车船运价持续上行,2023 年1 月6500 车位的运价达11 万美元以上,同比增加185.7%。我们认为,鉴于新增汽车船将于2024 年下半年才能逐步投入使用,未来1-2 年汽车船运价仍将保持高位运行,同时受益于高运价刺激,短期内多用途船改装运输汽车、集装箱改装运输汽车的措施将逐步推广应用。投资建议重点推荐具有“可折叠商品车专用框架”专利和拥有24 艘汽车船订单的中远海特(600428.SH),建议关注第三方汽车整车物流龙头长久物流(603569.SH)。
支撑评级的要点
汽车出口持续强势,1-2 月汽车出口累计同比增长53%。
根据中国汽车工业协会公布数据显示,2023 年2 月,汽车企业出口32.9万辆,环比增长9.4%,同比增长82.2%。1-2 月,汽车企业出口63 万辆,同比增长52.9%。我们认为,受益于我国汽车制造比较优势延续,叠加海外替代需求增长,有效支撑2023 年以来汽车出口高景气度延续(2022 年汽车出口量为311.1 万辆,同比增长54.4%)。
目前全球汽车船队规模稳定,2 年内汽车运力呈现偏紧状态。
截至2022 年末,全球汽车船数量为757 艘,相较2021 年末增加8 艘。新船交付数量在2019-2022 年分别为5 艘、8 艘、12 艘、4 艘,交付水平较低的原因在于2016-2020 年新增订单累计仅为20 艘,截至2023 年2 月,汽车船在手订单128 艘,2021 年和2022 年新船订单有所增加,但考虑到2 年左右的交付时间,预计汽车船整体供给在未来1-2 年仍偏紧。
汽车船运价持续上行,预计2023 年将保持高位运行。
根据克拉克森数据显示,截止2023 年1 月,6500 车位的PCTC 运价为110000 美元/天,同比增加185.7%。PCTC 运价自2020 年7 月左右开始上涨,今年受益于汽车出口的高景气度,较2020 年低点上涨超过6 倍。
汽车船运力集中在欧洲和日韩,我国汽车船队运力具备较大提升空间。
根据克拉克森的统计数据,世界第一大汽车船船东是来自挪威的华伦威尔森,2022 年末其运力规模占总运力规模的13%,日本的三家船东合计运力占比为24%,来自韩国的两家船东合计运力占比约10%,国内船东的汽车船整体运力规模合计不足2%。
短期依靠改造方式增补运力,长期汽车船订单逐步落地。
短期1-2 年内,我国整车出口主要有三种方式一是滚装船(汽车船)运输;二是“可折叠商品车专用框架”,利用多用途船运输商品车;三是海运集装箱运输整车。未来,随着中远海特下单24 艘汽车船将于2024 年下半年至2025 年陆续交付,以及比亚迪等汽车制造商业开启造船行动,中国汽车船队规模将稳步提升。
投资建议
重点推荐具有“可折叠商品车专用框架”专利和拥有24 艘汽车船订单的中远海特(600428.SH),建议关注长久物流(603569.SH)。
评级面临的主要风险
汽车产销不及预期、新能源汽车产业链波动、国外竞争对手挤压出口份额。
来源[中银国际证券股份有限公司 王靖添] 日期2023-03-15
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