又一国产SiC量产，已批量上车

最近，长安汽车旗下SiC电驱已经实现量产，即将批量“上车”，而子公司的碳化硅车型已经实现交付。

青山SiC电驱量产

批量交付深蓝汽车

7月28日，重庆青山工业宣布，他们的首款基于碳化硅的七合一电驱总成PEF20B02成功实现量产，搭载长安深蓝车型批量供货。

据“行家说三代半”了解，青山公司是长安汽车的子公司，该SiC电驱被深蓝汽车S7车型所采用。

据悉，PEF20B系列电驱总成是一款七合一电驱总成，集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、220V电源、直流变换器、高压分线盒，最大输出扭矩3600N.M，最高输出转速1420RPM。

据“行家说三代半”了解，PEF20B01已于2022年11月正式投产下线，该产品最高效率达94.5%，NEDC工况平均效率大于85.5%，在行业内具备一定的领先性。

据青山公司产品开发部项目总监杨新涛此前介绍，他们的主驱七合一电驱的功率模块采用了SiC器件，高压油冷永磁同步电机采用Hair-pin扁线，800V高压平台，电机功率密度达到6.5kW/kg，最高效率超过97.5%，CLTC工况效率超过94.5%。

携手斯达半导体等

长安汽车重点布局SiC

长安汽车是国内较为重视碳化硅产业链布局的车企之一，已经在器件、模块和电驱方面落子。

如上文所述，在SiC电驱领域，长安汽车旗下拥有实力强劲的青山公司，并且双方于2022年4月在渝北区宣布成立电驱系统联合创新中心。

在碳化硅器件和模块领域，长安汽车选择与斯达半导体联手，直接深度介入该领域——今年6月，深蓝汽车与斯达半导体宣布组建一家全新合资公司——重庆安达半导体有限公司（深蓝汽车持股30%）。

根据公告，安达半导体将围绕IGBT、SiC等车规级功率模块开展工作，与深蓝汽车共同推进下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用。

长安汽车碳化硅布局图

在碳化硅器件领域，青山公司也有相关动作，以更好服务于电驱制造。2023年4月，重庆大学与青山公司召开了合作开发碳化硅功率器件技术项目启动仪式，双方后续将共同推进项目的实行。

深蓝汽车SiC车型发布

销量力争破150万辆

深蓝汽车是长安汽车的子公司，成立于2022年，聚焦新能源汽车市场，计划每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型，以完成150万辆的长期目标。

截止目前，深蓝汽车已发布了2款车型——深蓝S7与深蓝SL03，其中，SL03累计交付近6万台。近日深蓝S7也已经开始大规模交付。

据介绍，深蓝S7搭载了新一代原力超集电驱，电驱总成效率达95%；纯电版车型峰值功率分别为190kW和160kW，百公里加速时间分别为6.7s和7.5s；增程版车型CLTC综合工况续航里程分别为1040km和1120km，纯电续航里程分别为121km和200km。

根据深蓝汽车在今年上海汽车展的介绍，他们的原力超集电驱搭载了800V高压、油冷、SiC等技术，已经完成设计冻结，产业化正有序推进。