生鲜的本质就是物流，是有多脑残的思维才会写出这段话

生鲜的本质就是物流，是有多脑残的思维才会写出这段话。物流是供应链组成的一部分，如果物流就是供应链，零售界就是得顺丰者得天下了。大言不惭的拿永辉超市和中通比，还引用王卫说的话来佐证，王卫自己都不明白自己在零售领域几斤几两，还用快递思维来经营零售，真那么好做，王卫赶紧把密集区域布局起来，一下是不是不透风的墙，家家悦和永辉超市都这么低调，这些所谓的互联网大佬动不动就提概念讲优势。我为什么永辉的和这篇中通的前后脚发布，其实两个公司本质上差不多。懂一个自然能懂另外一个。
生鲜最终拼的供应链，生鲜的供应链本质还是物流。就是如何把源头的生鲜最低成本最快的配送到客户手中。
所以，本质上，永辉超市和中通快递，是一回事，建立最高效的物流网络。
供应链全国布局不一定有意义，除非永辉垄断上游，别人买不到。
如果别人都能买得到，我一个城市有1百亿生鲜销售额，那么我直接像快递公司一样，从生产基地用货车直接对拉到目标城市，不需要转运，成本绝对最低。
到这里，中通的零次分拨不就是不需要转运吗，就是对，这是物流的终极模式。
城市内部的配送更加不用说。
章中的，生鲜传奇王卫说，假设有400家门店，配送就可以实现“公共汽车班车制”，门店也不需要单独订货，每隔四五个小时就配送一次货。
假设我一个城市一百亿销售额，我的网最多，就像王卫说的，我可以实现最密集的配送补货，那么我的门店的产销均衡绝对是最好的。
社区店一天配送一次，那么产销均衡注定无法解决，因为卖不完的，和不够卖的，总会有。
但是密集配送，可以减少这些问题。
同样是社区店，我的毛利可以超过别人。
所以，永辉超市的全国布局不一定有太大的意义，如果他不能在全国各地实现密集的规模，它迟早会被人逐个破。
那么中通也是一样的，如果中通的市场份额最高，理论上中通在城市内部的配送效率也可以做到最高。
不管是生鲜供应链，还是快递物流，本质上都是基于密度和规模为王。
这两个缺一不可。
谁能做到最高的密度，最大的规模，自然可以支撑最强大的配送网络，时效最高，成本最低。//