【2021.9.13】大家早！最近两天有两则消息可能引发了大家的关注，分别是1

【2021.9.13】大家早！最近两天有两则消息可能引发了大家的关注，分别是1、9月9日，达飞轮船官网发布了一条重要消息即日起暂停所有即期运价涨价，该措施将一直持续到2022年2月1日；2、美国联邦海事委员会官网9月8日消息显示，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构展召开了全球航运监管峰会。这两条消息从时间点来看不得不说有必然联系，达飞轮船率先暂停即期运价涨价，起因就是中美欧召开的全球航运监管峰会，那么到底这些消息会对现在及以后的海控股价造成何种影响呢？首先我们对两条消息做一个剖析达飞宣布暂停即期运价涨价的目的有两个1、逼迫客户签署长约，锁定未来收益，因为目前大家都抢不到箱子，而设置了价格上限仅仅是一个噱头，因为我会优先给长协客户发货，至于你散户等有剩余的箱子再说吧；2、在即将到来的淡季冻价，意味着会拉长周期，哪怕只是维持目前这个运价，突破历史新高都无问题；中美欧海监峰会讨论最多的问题如下1、新冠疫情爆发后，对国际海运相关需求和供给分析，当前海运行业面临的困难和所受到的影响；2、迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果；3、未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。针对这几个问题其实很好回答，首先集装箱海运目前由于供需关系早已混乱不堪，任何供需失衡引起的市场价格上涨均非人力所能干预的，因为越干预越混乱，比如之前的垄断调查，为什么最后不了了之了，目前运力就这些，你要打压可以，那我不运你的货总行吧，因为多的是高价的运费等着我去收，你敢行政干预？说道运力，目前来看在2023年之前不会出现新运力加入，即便是下了大量的造船订单，交付也是几年后的事情，而且关于碳排放标准，目前老旧不达标的船会在未来几年退出市场，而未来新增的运力其实是弥补这个缺口；接着我们说一下应对这种需求海监会应该怎么做？他们应该督促欧美扩建港口，提高码头工作效率，延长码头工人的工作时间，加快火车、汽车行业的运输效率等等，大家觉得他们短期可以解决这一现状吗，我觉得没有5年以上根本不可能。所以说了这么多，其实就一句话，基本面向上，任何外力的强行干预将延长海运周期，未来价格只会更高，因此没有理由去担心基本面，未来股价到底能否创新高让我们拭目以待吧！