人善天不欺傻
看了昨天的年报和一季报,高铁的业绩终于恢复了,又变成了妥妥的现金奶牛,等这一天等了三年多。
从21年2月第一笔买入,三年过去了,这三年中经历了疫情,经历了减持,经历了踢出沪股通及上证180一系列的黑天鹅,也都坚持下来的,翻了一下历史成交记录,21年8月在一片看空声中,4.6左右坚定地买入了大概60万股,原因很简单,我坚2200亿是京沪高铁的市值底部区域了。
虽然近期因为分仓减持了部分,京沪高铁依旧是我的第一大持仓,随着人们生活水平的提高,坐高铁的人会越来越多,京福安徽线一季报亏损大幅减少,随着沪苏湖高铁的通车,盈利指日可待,盈利越来越多,现金流丰富,资产负债率逐步降低,分红和回购以后也会越来越多。
目前高铁股东中没有大型的公募机构,将来应该会有越来越多的主动基金和保险公司配置,这些都会成为以后的增量资金,北向资金也会继续增仓。
轻舟已过万重山,希望京沪高铁能成为下一个长江电力,值得一直去持有。
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答:京沪高铁的注册资金是:491.06亿元详情>>
答:每股资本公积金是:2.50元详情>>
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目前Facebook概念在涨幅排行榜位居第8 中青宝、迅游科技涨幅居前
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人善天不欺傻
轻舟已过万重山
看了昨天的年报和一季报,高铁的业绩终于恢复了,又变成了妥妥的现金奶牛,等这一天等了三年多。
从21年2月第一笔买入,三年过去了,这三年中经历了疫情,经历了减持,经历了踢出沪股通及上证180一系列的黑天鹅,也都坚持下来的,翻了一下历史成交记录,21年8月在一片看空声中,4.6左右坚定地买入了大概60万股,原因很简单,我坚2200亿是京沪高铁的市值底部区域了。
虽然近期因为分仓减持了部分,京沪高铁依旧是我的第一大持仓,随着人们生活水平的提高,坐高铁的人会越来越多,京福安徽线一季报亏损大幅减少,随着沪苏湖高铁的通车,盈利指日可待,盈利越来越多,现金流丰富,资产负债率逐步降低,分红和回购以后也会越来越多。
目前高铁股东中没有大型的公募机构,将来应该会有越来越多的主动基金和保险公司配置,这些都会成为以后的增量资金,北向资金也会继续增仓。
轻舟已过万重山,希望京沪高铁能成为下一个长江电力,值得一直去持有。
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