我的主力仓股票市场已经转战近三十年了，经历了各种场

我的主力仓
股票市场已经转战近三十年了，经历了各种场景的“战场”，现在逐步明确了主要目标战役。
大家都在说，中国的股市，老是三千点徘徊，长不大，股民70%以上亏损，确实如此。但还有不少人挣的钱许多许多，比如800元以下买入贵州茅台，腾讯3元，5元时买入的，至少在2002年我有机会买入的但不了解没买。Hk1688第一次在香港退市之前。
还有长江电力600900！我有一朋友有一天给我说，他买了很多年股票，只有长江电力是挣钱的，其他股票都亏钱了。
股票市场主要是正确的选择点，这个是关键，上了正确的船，只是挣多挣少的事，相反也一样。
经反复考虑，我的第二主力股票是京沪高铁，尽管前面亏了钱，主要是它因疫情处于左侧交易过程中，这种状态本身是艰难的。
在人世间各路人都有，有人买几百股，千吧股，有些没经脑子思考的人也有，说京沪高铁怎么没效率，分红很少呢，好像新冠疫情没经历过的，或者是世界永久性处于疫情状态下似的。
买京沪高铁的岀发点是，入股经营北京到上海的高铁生意，包括一部分跨线的过路车，它主要是二部分，本线车客车票价，类似的航空公司；一部分为非本线车收取通行费，类似于机场或高速公路业务。在未来可预见性它是永久性的好生意。
第二是它估值合理，动态看估值低估。有许多研报从业务量，票价以及折旧，财务费用等考虑。还有资产重置考虑，光兴建京沪高铁时的土地价与现在差多少？
第三个是确定性的成长性，寿星式的成长性。这个有二层意思，一个是永久经营而且能长寿式的延续下去，另一个是它确实具有成长性，不扩张自然式成长，扩张了也是扩大盈利面，京福安徽公司如果没疫情当年就增加盈利了。
宁沪高速公路因为位置好，现金流入及分红都非常好，但它收费期明确。由于中国经济发展和国民逐步富裕，现在其他高速公路比如以前分红差的皖通高速，山东高速都生意兴隆，分红明显增加了。
接下去公布半年报，京沪确定性地告诉大家，现金奶牛来了，从中国社会发展趋势看，高铁消费者从广度和深度都会进一步成就好生意。
长江电力近期有战术上的不确定性，上半年水少，业绩低于预期。各路大股东减持，北向资金没有以前那样连续进货式的增持而以减持明显点。长电的成长性没有京沪高铁那样简单直接式。因为来水不确定性，而且跨界发展比较多，如抽水蓄能电站，需要七到八年时间。
大家在雪球上，每个股票下面找到资金，再下面有沪股通就能看到北向资金动态，我只是对还不清楚的人说说，其实雪球上都是大佬。