低空开启5G发展新期待 专访中国电集团首席科学家毕奇低空有望为运营商带来新增长点

“无人机应用属于高端物联网应用，是运营商不可或缺的必争领域。”

6月5日，在中国电集团公司主办的“2024低空经济天地一体创新北京论坛”上，中国电集团首席科学家毕奇做出上述论断，点明低空经济与5G融合发展的潜力。

论坛现场，毕奇在接受《》记者（以下简称“NBD”）专访时表示，从商业模式来看，摆脱飞手（无人机操控员）的成本限制是低空经济规模化的必要条件，因此，飞控平台的研发及商用至关重要。

毕奇指出，由于飞控平台对控制号的时延及可靠度有较高要求，5G-A（5G网络的演进和增强版本）将是赋能飞控平台完成无飞手飞行的重要手段，这将使得5G-A能在低空经济这个垂直行业规模部署，顺利进入5G发展的下半场。

对运营商而言，毕奇表示，目前，低空应用主要的商业价值在物流和巡检。根据目前的预测，如果运营商的服务及网络赋能占这两个市场成本的百分之几，中国电及其他运营商就有潜力获得无线通收入百分之几的增长，也就是几百亿元的额外收入。

中国电集团首席科学家毕奇 图片来源主办方供图

进一步释放5G潜能，仍然存在一些瓶颈有待化解。一方面，物联网连接数增长不及预期；另一方面，此前，垂直行业市场由于行业壁垒、场景碎片化等问题，发展也遇到困难。不过，低空经济的腾飞为业内带来了新的期待。毕奇指出，相比此前的垂直行业应用，低空经济规模较大、碎片化不严重、壁垒较低，为5G发展注入新动能。

NBD与此前5G的应用表现相比，据你判断，低空经济将带动5G发展的心源于哪些方面？

毕奇低空经济对垂直行业市场的发展有非常大的促进作用。低空行业本身就是比较大的垂直行业，但碎片化不严重，比较容易复制推广，壁垒也比较低。低空经济能对运营商收入产生多大影响，我们实际上也在作一定的评估。

目前来看，低空应用主要的商业价值在物流和巡检。如果低空经济成功起飞，物流极有可能是财务上率先规模化的行业。目前，国内的外卖年配送数已达三到四百亿，配送市场规模也在2000亿元左右。快递市场2023年配送数已超1300亿，其市场规模在1.2万亿元左右。其中，很大一部分也适合无人机配送。

根据目前的预测，如果运营商的服务及网络赋能占这两个市场成本的百分之几，中国电及其他运营商就有潜力获得无线通收入百分之几的增长，也就是几百亿元的额外收入。虽然百分之几的增长数目看起来并不大，但对运营商来说，还是非常不错的。因为到目前为止，还很少能找到能产生百分之几收入的其他垂直行业。

NBD发展低空经济对网络能力提出的要求是什么？

毕奇5G网络的发展已经进入第五年，地面的主要覆盖已经完成。为了支持低空经济，5G需要对低空部署崭新的覆盖。从目前情况来看，这个覆盖低空的网络分两部分，其中一部分是通网络，可以通过对已部署的地面5G网络的重新调整，以及硬件和软件的升级来完成。

另一部分是感知网络，需要重新部署一个能提供探测及识别无人机的全新网络。基于对无人机识别精度的要求，这个感知网络的一个可能性就是由正在计划部署的毫米波通系统，通过通感一体的技术来完成。通感一体是6G的发展方向之一。通过低空经济的需求，从5G起步，走向6G，是低空经济发展对网络提出的一个新的要求。

NBD5G-A与低空经济如何融合发展？

毕奇5G通网络的一个较大的目标，就是通过网联及飞控平台，使得无人机能摆脱飞手而自行飞行。从目前的商业模式来看，飞手的成本极大地限制了无人机服务的规模及应用场景。

由于飞控平台对控制号的时延及可靠度有较高要求，5G-A将是赋能飞控平台完成无飞手飞行的重要手段，这将使得5G-A能在低空经济这个垂直行业规模部署，顺利进入5G发展的下半场。

图片来源每经记者 王帆 摄

低空经济的腾飞，对低空服务保障和管理能力提出更高的要求。空管体系与基础设施的完善与建设则是低空经济快速成长的重要基础。如何完善低空产业发展的配套环境？毕奇从空管、息基础设施、政策法规等方面分享了他的看法。毕奇强调，从商业模式来看，摆脱飞手的成本限制是低空经济规模化的必要条件，而这需要尽快完善与飞控平台相关的政策及规范。

NBD站在运营商的角度，如何助力低空场景下的空管体系建设，保障空中安全？

毕奇空管分为几个部分，第一个部分是数据的采集，在这方面，运营商将会发挥非常主要的作用，采集好数据后上传到有关部门，有关部门把整理后的数据输送给管理部门和执法部门，执法部门和管理部门通过这些整理过的数据，再进行空域管理和安全保障。所以，这是一个系统工程，会牵涉到整个产业链，这一系列工程可能需要整个产业链的配合和政府有关部门的大力支持来完成。

NBD在息基础设施方面，低空经济存在哪些发展空间？

毕奇由于低空网络覆盖及息基础设施是一个新的方向，发展空间还很大。除了通网络的覆盖，通感将是一个全新的方向。内容包括通过多天线提高感知精度，通过卫星完善对低空的覆盖，通过AI完善服务质量，通过飞控平台完善息及控制系统，建立全新的通感一体的商业模式，以及与地面交通协同。最终，打造出一个三维一体的地面低空的智联网，是低空经济的发展空间及方向。

NBD你认为发展低空经济，哪些方面的政策法规还需要完善？

毕奇航空管制很明显是制约低空经济发展的重要一环。在这方面，空管机构已经积极地开展了大量工作，以促进低空经济的发展。从商业模式来看，摆脱飞手的成本限制是低空经济规模化的必要条件。飞手目前非常“贵”，每个月的工资在2万元左右。因此，飞控平台的研发及商用至关重要。这个平台由什么机构来运营，是地方化还是全国一盘棋，以及商业执照的发放等政策及法规，对通网络的部署及运营有着举足轻重的影响，需要市场或政府尽快确定。此外，与飞控平台相配套的无人机飞行航路的政策及规范、无人机注册、飞行报告及应急处理机制等，其法规都是需要不断发布和完善。

图片来源视觉中国-VCG111228541516

低空经济不只在国内成为热门，国际范围内的合作与竞争也十分重要。今年2月，在巴塞罗那移动通展的无人机论坛上，毕奇代表中国电与其他12个产业链合作伙伴一起发布了世界舞台上的首个“通感一体低空网络白皮书”，并与多家国际无人机知名公司探讨了低空经济的热门话题。毕奇指出，中国的优势在于工程能力、体量规模，以及完善的无人机产业链，有机会在低空经济发展上走在世界前列。

NBD对比国内外低空经济的发展条件，如何看待中国低空产业的潜力？

毕奇在技术层面，国外实际上在一些领域还是领先国内的，但是国外缺乏商业的发展能力。目前来看，低空经济的发展，其技术壁垒并不大，中国基本上掌握了绝大多数需要的技术。在这样的情况下，中国依靠工程能力和体量规模，以及完善的无人机产业链，至少在产业链发展和低空经济的发展方面，有机会走在世界前列。

NBD中国电如何整合产业链资源，推动低空经济的发展？

毕奇低空网络的部署，是发展低空经济的基础和底座。是发展低空经济及其产业链的根本之一。作为低空网络发展的先行者之一，中国电在整合产业链资源方面，做了大量的工作。

为了适应低空经济的快速发展，中国电集团特别建立了中国电无人科技有限公司，通过公司化的商业手段，跟上时代的步伐。目前，中国电无人科技公司已经与低空经济的全产业链的不同机构和企业合作，共同完善通网络及其他低空经济基础设施的建设、飞控平台的研发、无人机通模组的商业化，以及无人机起降设施的部署，争取通过在各方面的努力，承担起该产业链链长的角色。

低空经济将是一个全球性的规模发展方向，与国际上的合作也至关重要。在通领域，国际标准组织3GPP已经开展了第一期的通感一体标准工作，中国电与其他运营商都积极参与，并希望能通过牵头立项，加速国际标准的建立。从目前情况来看，由于无人机产业链方面的优势，低空经济在中国是一个更热门的话题。但国外运营商及产业链伙伴都十分关心，也期待与中国企业的合作，共同促进低空经济全球产业链的健康发展。