来了！“巨无霸”京沪高铁中签率0.789%！带着2大利好和利空上市

作为中国最赚钱的高铁，京沪高铁今日公布新股中签情况，中签率为0.79%，相比邮储银行约1.26%的中签率，得出，邮储银行没破发后，股民朋友对京沪高铁心猛增，大胆参与了打新。对于很多申购了的股民，都会关心上市后的表现，牛哥就趁明天中签缴款前，说一下可能影响京沪高铁股价的一些因素。

利润稳定增长

京沪高铁于2011年建成，2014年开始扭亏为盈，并顺利晋升中国最赚钱高铁。根据公开招股书显示，京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

放眼全A股3557只股票，京沪高铁能排到48位，净利润率48.08%，经营现金流133.33亿，显示出，不仅利润丰厚，而且含金量高！

具体来，京沪高铁主要来自于客运费以及过路费，而这些都依托于高铁线路，考虑到资金和技术实力等因素，估计未来很难出现同类竞争者，垄断地位决定了京沪高铁未来收入的增长持续性和稳定性。

分红高

京沪高铁的分红也堪称大方。根据公开招股书披露，京沪高铁2016年、2017年、2018年分别分配了42亿、64亿和102亿利润给股东，分红率均高达50%以上，2017年甚至分配了70%。在上市以后，京沪高铁也承诺，每年会继续分配净利润的50%。

因此，基于业绩稳定增长、持续高比率分红的前提下，京沪高铁上市或许会吸引一批机构投资者的拥护，这将会支持京沪高铁上市后上涨。

当然，京沪高铁也不是完美的，它也有利空的一面

估值过高

一般来说，新股都不超过23倍，这次京沪高铁以23.79倍市盈率发行，对比其他铁路公司的市盈率，比如大秦铁路7.5倍，广深铁路18.89倍，明显偏高了，上市后，估值可能会往下回归，这是值得大家注意的。

收购亏损公司

京沪高铁这次上市融资，目的是为了收购京福安徽公司约65%股权，而京福公司同样也是高铁公司，但并没有京沪高铁如此强的吸金能力，近两年亏损超20亿。对于一家未来盈利能力还不确定的公司，很多股民朋友都疑惑京沪高铁为何要高价收购一家"拖油瓶"公司？而且未来若不能扭亏为盈，还会拖累公司业绩表现。

值得注意的是，本次京沪高铁发行，并没有像邮储银行那样采取绿鞋机制，也就是如果破发承销商是不会护盘的，只有上市公司承诺的维稳措施，具体来就是，

如果上市后，京沪高铁的股价三年内出现连续20个交易日低于最近一期经审计的每股净资产的情况，那么就会按触发顺序执行下列维稳措施

2大股东增持，不低于2亿。（若执行①失败，执行②）

②公司回购，不低于2亿。（若执行②失败，执行③）

③公司董事、高管增持，不低于上一年度年薪总额10%。

得出，对于一家近2400亿的巨无霸，维稳措施不算太给力。

最后，在完上面的利好利空，想问一下大家觉得京沪高铁上市后会不会破发呢？欢迎大家在评论区留言。

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