广汽新电池续航1000km年内量产 广汽菲克销量下滑超45%产能过剩拖累集团业绩

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长江商报记者 金度

在电池技术领域，广汽集团“一路绝尘”，但两个合资品牌却不太争气。

4月9日，广汽集团(601238.SH)宣布自研动力电池系统，同时发布“中子星战略”。其中，6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。

6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。

不过，广汽集团披露的2020年财报显示，公司总营收增长5.78%，净利润却下滑9.85%。这与公司的两大合资品牌广汽三菱和广汽菲克销量下滑有关。

广汽菲克2020年的净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元，销量为4.05万辆同比下滑45.18%，产能利用率仅11.77%。

2021年，广汽集团计划销量同比增长10%，达到224.84万辆。第一季度，公司已完成全年销量计划的22.55%。

“海绵电池”年内量产装车

广汽集团电池技术一旦量产装车，将对新能源汽车产业带来巨大影响。

4月9日，在广汽集团科技日上，广汽集团宣布自研动力电池系统，同时发布了“中子星战略”。

“中子星战略”中提到了海绵硅负极片电池技术和超级快充技术，前者能够实现续航超1000公里的目标，后者则要向着充电跟加油一样方便的方向迈进。

目前，搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km，并已经通过了夏季和冬季的高温高寒测试。据悉，这项技术将于年内量产装车。

广汽集团表示，将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求，2021年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。

其中，3C超级快充电池系统续航超过500km，可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟；6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。

根据计划，广汽集团将在2021年内布局超过100个超级快充站。

按照广汽集团的“十四五”规划，计划到2025年实现汽车产销超350万辆，其中新能源汽车销量占比超过20%，自主品牌新能源车占比将超过36%。面向2035年，力争实现汽车产销500万辆，全面实现电动化转型，其中节能汽车和新能源汽车各占50%。

数据显示，2020年，广汽集团新能源汽车从7月份起月销量同比增幅逐步加大，且每个月产销均刷新了当月历史记录，12月更是创下历史新高。2020年，新能源汽车产销分别完成136.60万辆和136.70万辆，同比分别增长7.50%和10.90%，增速较上年实现了由负转正。

2021年3月，广汽集团新能源乘用车表现亮眼，各项数据均实现翻倍增长。3月新能源乘用车销量达8762辆，同比增长113.1%；1-3月累计销量为21576辆，同比增长102.9%。

广汽菲克产能利用率仅11.77%

近日，广汽集团披露2020年财报显示，公司营业总收入约为631.57亿元，较上年同期增加约5.78%；归属于母公司股东的净利润约为59.66亿元，较上年同期减少约9.85%。

长江商报记者发现，广汽集团盈利已连续两年下滑，2019年公司净利润为66.18亿元，同比下滑39.30%。

广汽集团表示，公司营收增长主要是国内汽车市场销量增长逐步恢复，本集团自主品牌“传祺”车型产销结构优化、“埃安”新能源车销量逆势增长等综合所致。

广汽自主品牌方面，疫情冲下虽销量、毛利率承压，不过营收上表现总体稳定。

在广汽传祺、广汽埃安层面，2020年实现销量35.4万辆，同比下降7.95%，由于工厂设计产能为年产82万辆，产能利用率压缩至42.18%，这也不可避免地对毛利率产生影响，报告期内广汽集团整车制造业毛利率同比微挫0.47个百分至2.57%。

不过根据财报的解释，由于广汽传祺产销结构的优化、广汽埃安销量的提升，上市公司整车制造业营收增长5.27%至379.59亿元（若以35.40万辆的销量测算，单车销售均价为10.72万元，上年同期为9.38万元）。

合资品牌向来是广汽集团的“利润奶牛”，2020年也不例外。

2020年，广汽集团旗下的广汽本田50%的权益份额盈利60.15亿元，广汽丰田为40.78亿元，为广汽集团盈利大头。

不过，广汽集团2020年获得投资收益99.11亿元，广汽三菱、广汽菲克表现承压，广汽菲克表现尤为弱势。

在广汽集团2020年的财报中，广汽三菱和广汽菲克两家公司成为了集团下的亏损公司。在未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元。广汽菲克财务数据也指出其净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元，对比来，广汽菲克也成为集团下亏损最大的品牌。

广汽三菱和广汽菲克的销量也十分堪忧。数据显示，2020年，广汽三菱和广汽菲克销量分别为7.5万辆和4.05万辆，同比分别下滑43.62%和45.18%。

广汽集团2020年年报显示，广汽三菱和广汽菲克的设计产能分别为20万辆和32.8万辆，产能利用率分别为38.05%和11.77%，存在严重的产能过剩。

一季度完成销量计划22.55%

实际上，广汽菲克在国内市场也有高光时刻。

2008年，Jeep品牌进入中国市场，为了降低成本，菲亚特克莱斯勒集团（FCA集团）与广汽集团合作成立广汽菲克，Jeep实现了国产化。

2016年，广汽菲克推出自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，累计完成销量17.99万辆，同比增长260%。

2017年，Jeep品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克依靠吃老本完成22.23万辆的销售成绩，同比增长57%。

2018年和2019年，广汽菲克销量直线下降，分别为12.5万辆和7.3万辆，已不复当年之勇。

广汽三菱比广汽菲克的境遇稍好，2018年和2019年的销量分别为14.4万辆和13.3万辆，下滑速度相对较缓。

2021年前3月，广汽三菱和广汽菲克销量分别为1.44万辆和7526万辆，分别同比上涨34.97%和1.88%，不过销量增幅相对整个车市而言不容乐观。

值得一提的是，广汽集团注重研发，研发投入资本化的比例，常年维持在80%以上的高位。数据显示，2016年至2020年，广汽集团研发投入资本化率分别为83.51%、83.50%、83.08%、80.98%、82.67%。2020年，广汽集团研发投入51.25亿元，其中42.37亿元被资本化。

2020年，广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为202.6万辆和204.4万辆。2021年，公司将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标。

按规划，广汽集团2021年的销量要达到224.84万辆。4月9日，广汽集团发布3月产销数据，3月公司生产汽车18.3万辆，同比增长67%，环比增长76%；终端销量达18.6万辆，同比增长75.4%，较2019年同期增长17.1%。一季度公司累计产量达47.9万辆，同比增长80.7%，较2019年同期增长1.4%；累计终端销量50.7万辆，同比增长55.6%，较2019年同期增长3.8%。

这也就意味着，2021年第一季度，广汽集团已完成全年销量计划的22.55%。

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